FAI - F5J

Tomas Hruby napsal: No mě by Honzo právě docela zajímalo, zda nějaký výrobce výškoměru pro F5J udělal opravdu podobně seriózní měření jako popisuje Roman.

www.rc-electronics.org/rc_altimeter_2_basic.html
...Every unit is tested in presure chamber up to 950m for its accuracy.

Asi to není ta pravá kalibrace v certifikované laboratoři, ale výrobci tenhle problém určitě znají a řeší.

Tomas Hruby napsal: Naopak napíšu něco pozitivního - podle mě by v F5J nemusel být tak závažný problém s ovlivněním výškoměru vrtulí a trupem - 10s kluzu po vypnutí už je dost dlouhá doba na to, aby se "tlaky vyrovnaly", pro podstatné ovlivnění tímto způsobem by už musel soutěžící vyloženě "optimalizovat" umístění výškoměru či přímo řešení trupu a toho by si už asi ostatní všimli.

Tohle musím jenom potvrdit, ani zapnutí 1,5 kW EC pohonu neudělá na záznamu z výškoměru viditelný skok, a nějaké záměrné ovlivňování tlaku v okolí výškoměru je porušením pravidel.

Petr Dušek napsal: Tohle musím jenom potvrdit, ani zapnutí 1,5 kW EC pohonu neudělá na záznamu z výškoměru viditelný skok, a nějaké záměrné ovlivňování tlaku v okolí výškoměru je porušením pravidel.

No, mě se u Surprise 15 (ovšem stoupavost až 60m/s) záznam za realitou docela coural - minimálně 2, spíš ale 3s... A žádný záměr v tom nebyl, výškoměr si "jen tak ležel v trupu". Ale 10s po vypnutí už bylo naprosto OK i u takto extrémního modelu - proto jsem v tomhle optimista, jestliže i extrému typu S15 stačilo na usazení dejme tomu 5s se slušnou rezervou, tak 10s už musí fungovat úplně všude.

Tomas Hruby napsal:
No mě by Honzo právě docela zajímalo, zda nějaký výrobce výškoměru pro F5J udělal opravdu podobně seriózní měření jako popisuje Roman. Mám o tom jisté pochybnosti a spíš mi to přijde tak nějak ve stylu "věřme tomu a nevrtejme se v tom"

Naopak napíšu něco pozitivního - podle mě by v F5J nemusel být tak závažný problém s ovlivněním výškoměru vrtulí a trupem - 10s kluzu po vypnutí už je dost dlouhá doba na to, aby se "tlaky vyrovnaly", pro podstatné ovlivnění tímto způsobem by už musel soutěžící vyloženě "optimalizovat" umístění výškoměru či přímo řešení trupu a toho by si už asi ostatní všimli.

K serióznosti měření - to je dost zásadní otázka, kolem které se tato diskuse točí - jaká musí být přesnost měření výšky, aby okolo ní bylo možno postavit soutěž? Na první pohled každý ví, že ta úplně největší. Na druhý pohled, je to v podstatě jedno. Třeba jen změny teploty (zima-léto, ráno-odpoledne, dole-nahoře) mohou udělat třeba 10% rozdílu (hustota vzduchu je přímo úměrná teplotě). Vadí to? Ne, protože je to pro všechny stejné. Umístění výškoměru v trupu nějaký ten metr taky udělá. Jediné, co je možno napadnout, jsou rozdíly mezi jednotlivými výškoměry. To se bude muset řešit kontrolou před závody nebo naložením a vyvezením kontrolního výškoměru pořadatele.

Jsou různé druhy měření, od palivoměru v autě (nádrž plná, polovina, prázdná) až po kalibrovaná, certifikovaná a na nejrůznější vlivy korigovaná měřidla. Ale že by výškoměr podléhal zákonu č. 505/1990 Sb o metrologii, tak to asi ne. Mimochodem, to by potom i každý rozhodčí musel být vyškolen podle tohoto zákona :lol:

Osobně se mi nezdá, že by před námitkami někdo strkal hlavu do písku, spíše se už ví, že absolutní přesnost není až tak potřeba.

K dynamickým účinkům - tak právě toto vyjasnit trvalo déle než rok

A hlavně, každý ať si dělá a létá to, co ho baví. Výškoměry jsou svým způsobem revoluce a proto se setkávají s odporem, to je pochopitelné.

H.

Jan Kubica napsal: K dynamickým účinkům - tak právě toto vyjasnit trvalo déle než rok

Já si musím rýpnout - podle mě se nevyjasnilo nic, došlo pouze na naprosto typický cimrmanovský "úkrok stranou" s definováním relativně velmi dlouhé prodlevy, který v praxi možná přinese dost jiných otazníků.
Ale jak jsem napsal - aspoň to má to pozitivum, že se tak mimoděk plně vyřeší vyrovnání tlaků Jestli nebude cena za tento klad příliš velká je jiná otázka :

Tomas Hruby napsal: Já si musím rýpnout - podle mě se nevyjasnilo nic, došlo pouze na naprosto typický cimrmanovský "úkrok stranou" s definováním relativně velmi dlouhé prodlevy, který v praxi možná přinese dost jiných otazníků.

Tomáši, nevím jestli přesně chápeš jak se určuje "startovní" výška, není to hodnota v čase T+10, ale hodnota maximální výšky v intervalu 0 (start z ruky) až T+10.
Může to tedy klidně být i hodnota výšky ještě před vypnutím motoru.

O vyrovnávání tlaků je vzhledem k předpokládaným rychlostem stoupání zbytečné mluvit, to je zbytečný mýtus

Já to Petře chápu naprosto přesně - prostě po vypnutí motoru nesmím za žádnou cenu stoupat, jak hrozí termika, tak na 10 vteřin potlačit, aby se ten maximální bod náhodou nezvýšil :lol: :lol:
Ale jsem v klidu, při mé "šikovnosti" v poslední době bude zcela jistě tím maximálním bodem vypnutí motoru a to nejen po 10s, ale pohříchu často až do konce letu :roll: