Může, ale letadlo samozřejmě nesmí opustit ruku pilota/pomocníka dříve než po startovním signálu.
Dřívějším spuštěním motoru soutežící ale nic moc nezíská, takže nevím, proč by si někdo huntoval pohon staticky na zemi.
Krom toho - výškoměry mají nastaven limit běhu motoru 30 vteřin, takže se závodník spuštěním ještě před startem sám okrádá o motorový čas ve vzduchu - což opravdu není zrovna taktické.
A navíc je tam nebezpečí, že pokud jej zapne opravdu brzo a zjistí, že to tzv. přepálil, už jej až do startu nemůže vypnout - protože když to udělá, musí znovu restartovat výškoměr, jinak má za následný let 0 - a na to už obvykle není čas (výškoměr totiž vezme i krátké vypnutí a následný opětovný start motoru jako opakované spuštění motoru a vypíše nuly).
V souvislosti s tímhle je potřeba si dávat pozor i na tzv. předletové zkoušky stroje - Zapnu letadlo, vyzkouším K, S, V, K, ale už nemůžu zkusit motor! Resp. můžu, ale pak musím opět resetovat výškoměr, abych neměl za let 0... Takže bacha zvyk z RCEK "zapnu, zahýbu, roztočím na vteřinu motor a jdu na start".
Suma sumárum - nikdo dobrovolně motor před signálem nezapne, pokud není magor, proto to není potřeba v pravidlech ošetřovat.
Spíše se tam musel vyřešit opačný problém - aby nedocházelo k tomu, že závodník letadlo odhodí BEZ motoru a ten zapne třeba až po několika vteřinách bezmotorového kluzu..... Proto je definice vzletu tak jak je.
