Montáž motorové přepážky

Jan Kubica napsal: ... (včera jsem objednal éro, takže to není dotaz jen "jako" ).

Je to tajemství, nebo smíme vědět o jakého draka jde?

Petře, je to tak, akorát že to nebude lineární, ale jako orientační výpočet stačí! Jinak já bych vyšel z doporučení výrobce, když píše (třeba) 20 A/60 s v režimu s účinností 70%, dá to nějaké jouly (wattsekundy) tepla a ty neradno překračovat, i když určitě to má rezervu. Pro přetížení motoru dle tohoto příkladu na 30A, kdy klesne účinnost třeba na 60%, to vyjde právě na 30 s.

U oběžek je ještě ten "problém", že se všechno teplo generuje uvnitř motoru. Takže plášť s magnety může být celkem studený, zatímco plechy a vinutí "pálí". Zase nevím, jestli to vadí, nejsem "elektrikář". Ale zatímco u inrunnerů je třeba chladit plášť, u oběžek je třeba chladit "střeva". Možná by tomu mělo odpovídat i uspořádání chladicích otvorů.
H.

Petr Dušek napsal: Je to tajemství, nebo smíme vědět o jakého draka jde?

Petře, je to hodně OT, až dojde krabice, založím nové téma, kam přehraji i tyto příspěvky (to jen poznámka pro strážce ideové čistoty).

Nějak jsem došel k závěru, že za plnohodnotné motorizované F3J včetně výbavy si pořídím 2x2.5m včetně výbavy a ještě mi zbude na 2.4GHz. A tak, než si to zase rozmyslím zpátky , jsem si objednal Castora od Art Hobby ( www.arthobby.com nebo www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=862800 ). Havran už se mi nějak rozpadá

Castor - gratuluji a jsem na nej moc zvedav. Podle jejich webu jsou ty era moc pekny, a zrovna Castor je jeden z mych horkych favoritu. Ikdyz momentalne je moje "no.1" na pristi sezonu trosicku vetsi a z domaci produkce. Ale koncepcne dost podobny model.
(Omlouvam se za OT :oops: )

A pokusim se na nem uz uplatnit zde vyctene "zasady spravneho chlazeni", takze zadny turbokuzel, u nehoz stejne nikdo nevi jak to tam veskutecnosti proudi....

Taky si myslím si, že o proudění (chlazení) by se přemýšlet mělo. Na skutečnost, že "to" může foukat i dopředu, mne už před lety upozornil Bohouš Reichard. Už jsem ale zapomněl, jak na to přišli. Různé chladící otvory mohou být k ničemu. Ten co ukázal Palo, se zdá věrohodný - dlouhý úzký otvor, ve kterém se vzduch zpomali a zvýší se tak tlak.
Domnívám se také, že "turbokužele" jsou nanic, pro definitivní potvrzení by to chtělo udělat srovnávací měření teplot. Asi bych to svedl, ovšem za ne za současných teplot vzduchu na letišti ...
Teplotní sondu na plášť plechovky, jednou s kuželem Klasik a jednou s kuželem Turbo.
Je třeba možné, že pro správnou funkci Turbo by se musela nějak ucpat mezera mezi kuželem a trupem - to asi není technicky reálné.
Stejně si ale myslím, že nejlepší chlazení je přiměřené zatěžování motoru.
Že se teplota zvyšuje i po odpojení vím od té doby, co jsem na pár vteřin propojil na baterce plus a minus kupodivu jsem s ní létal i dál (až vychladla).

Ivan Horejsi napsal: Je třeba možné, že pro správnou funkci Turbo by se musela nějak ucpat mezera mezi kuželem a trupem - to asi není technicky reálné.

Ono to jde - viz třeba vlastně celá řada Surprise od Rudiho - tam je to udělané tak, že na trupu je osazení, které vlastně zasahuje kousek dovnitř kuželu. Ovšem to není nic na masovou výrobu, tady se jaksi počítá, že na to půjde výhradně uhlíkový kužel stejného výrobce, takže to má přizpůsobeno takřka ideálně právě na něj.
Fakt ale je, že u S15 docela věřím, že vliv štěrbiny je nulový (přesněji tak malý, že to ani nestojí za řeč, úplná nula to asi nebude)...