Motor + vrtule + baterky pro F5J

Zpravodaje jsou polozky databaze. Link prej pouzit nejde.
V horni liste www.horejsi.cz je okenko Zpravodaj. Tak se dostanes na archiv, kde jsou vsechny.

A jo, děkuju. Já to hledal tady na Stoupáku :lol:

to asi nepůjde je to Ivanovo osobní vlastnictví leda by chtěl (mrk)

Mne by to nevadilo, staci odkaz na puvod (stranky).

Snazil jsem se napsat ve wordu vzorecek, ale naposledy jsem to delal pred 25 lety ale neslo mi to tak jsem s tim zatim seknul.

Dovolím si poznamenat, že ten postup kolem zjištěný reálných C není nic až tak objevného, co by se aktuálně publikovalo v Aufwindu. Postup změření reálného Ri je už přes tři roky například na rcmodely.cevaro.sk/index.php?showme=clanky&idc=124 , pokud získanou hodnotu hodíme do vzorečku C = 0,37 / (Ri x Kapacita) , tak se dobereme podobnému výsledku, jako popisuje Ivan ve zpravodaji.
Závěr také v podstatě stejný jako píše Ivan, tedy záleží opravdu primárně na tom, jaká je skutečná hodnota Ri, tím je daný maximální proud jak v absolutní hodnotě, tak ale i ten "reálně použitelný" - v tomto se zpravodajem plně souhlasím.
Bohužel také plně potvrzuji to o mechanickém poškození (to bohužel k FPV racecopteru patří) - pozor na to, pomačkaná baterka celkem často ještě nějakou dobu po poškození dává zdánlivě plný výkon, ale například s odstupem 14dní se začne poškozený článek horšit. V takové situaci nelaborujte a článek či celou sadu zlikvidujte!


S čím moc nesouhlasím je to doporučení o nabíjení 1C - to je v praxi nereálné, ale hlavně dost zbytečné, dnešní sady s nabíjením 2-3C problém nemají. Jde spíš o to, jak je kvalitní nabíječ a jeho balancer - při použití vyššího nabíjecího proudu a zároveň trochu rozjetějších článků múže horší nabíječ mít problém při přechodu mezi CC a CV fází nabíjení, to je ale chyba nabíječe, který nestačí balancovat, ale přitom jeho program "nepochopí", že když nestíhá, tak taky může ubrat proud... Slušný nabíječ by ale toto měl zvládat a pak se není třeba rozumně rychlého nabíjení bát, nicméně přes 4-5C bych určitě nešel ani tak, pokud je na baterce udáno dokonce 10C, tak to už bych vůbec nebral vážně..
Jinak co se týče vybití pod 20% kapacity, tak to je obecně vzato pravda, ale trochu zjednodušená. Pro LiPOL je smrtelné, pokud je nějaký trouba vybije někam pod 2,5V na článek pomalým vybíjením (třeba jako přijímačová baterie). Na druhé straně u pohonu s velkým proudem je likvidace baterky docela problém - u racecopteru se mi už mockrát stalo, že jsem s copterem už nedoletěl až k sobě pro totální vysátí baterky "do nuly", o hodnotách napětí se lépe nešířit Jenže to se bavíme o situaci, kdy "neletí" znamená, že to nedá proud něco přes 10C, tedy pořád docela velký a výsledkem tedy je okamžitý nárůst napětí nahoru po vypnutí motoru. Nikomu to sice nedoporučuji k následování, nicméně nezdá se, že by to bateriím příliš vadilo. Co se týče teploty, tak taky je v racecopteru taky pořádná rasovina, ale je to spíš o tom točit více sad a nechat akupack po letu vychladnout a teprve pak nabíjet. Radší 70stupňů po letu a nabíjet až v klidu po vychladnutí než "jen" 50 stupňů, ale připojení k nabíječi okamžitě po letu při této vyšší teplotě...

A jinak pro pobavení a ilustraci, že opravdu jen neteoretizuju přikládám fotku toho, s čím chodím na plac, pro některé návštěvníky Stoupáku to bude ztělesněná noční můra

:woohoo: