Motor + vrtule + baterky pro F5J

Zdravím.

Začínal jsem před lety s převodovkou. Vše bylo těžké, motory s malým výkonem. Převodovka pro odpovídající kroutící moment a od toho velikost vrtule, byla nezbytná v souvislosti se zátěží baterii. Pak přišel pan Matyáš a dodal neobvykle výkoné motory. Tím byly převodovky nepotřebné a jejich kvalita nedosahovala potřebné úrovně při přenosu větších výkonů.
Nyní, když vše doznalo znatelného pokroku, můžeme už posuzovat a porovnávat náhony bez a s převodovkou.
Kvalitní motor inrunners s převodovkou, snad začíná okolo 8.000 Kč.
Kvalitní motor outrunners je o mnoho lacinější.

S převodovkou se dosáhne většího kroutícího momentu s menší zátěží pro baterie.
S motorem bez převodovky zatížíme více baterie. Mluvíme o stejné vrtuli a motoru.
Tady už je vidět, že musíme použít rozdílné motory ve smyslu otáček a pravděpodobně velikosti vrtule.

Z toho nám pak pro daný model vychází, jaký převodovkový komplet, si pro daný model koupíme. Ale v nabídce určitě není takový počet kompletů, jako je u samostatných motorů, obou typů. Komplet s převodovkou musíme pečlivě vybírat pro daný model, ale počítejme s tím, že už asi nepůjde tak dobře do jiného modelu, kde potřebujeme změnit vrtuli a třeba otáčky. Vždy nám bude vadit převodový poměr a odpor součástí převodovky s následným opotřebením a vůlemi.

Pokud použijeme inrunners, tedy přímý náhon, máme k disposici snadnou montáž, ale za relativně vyšší cenu a zatížení baterii, protože tyto motory mají menší kroutící moment.

Naproti tomu, outruners motory, tedy oběžky, mají větší kroutící moment a tím méně zatěžují baterie, což by vždy mělo být prioritní. Nelze pominout nepřebernou nabídku a relativní láci. Proti nim se staví jen tak zvaná problematická montáž, kterou pokládám za bezpředmětnou. Přepážku pro motor dělám silnější, čímž se mi posune motor do většího průměru a tím umístnění kabelů od motoru, není problémový. Jedná se o milimetry. Ostatní pro a proti, nemají význam. V souvislosti s kategorii RCEV při koupi motoru, bych vždy začínal na 1500 ot. a vrtulí 10x6, při 7,4V/ 370W/1000mA bat. Pokud dáme tři články,
můžeme na tři metry. Tady je vidět výhoda oběžky.

Od doby, kdy se tyto motory dostaly do prodeje, vhodnost náhonu neřeším. Určitě tímto pohledem, nelze diskusi ukončit. JIVE.

Martin Bečvář napsal: Jaké Tome vlastně létáš komplet pohonné setupy?(bat, regl, motor, vrtule, letovka)
Proběhl jsem tohle téma dozadu a nenašel jsem.

16/15/5CE s 3s a vrtulí RFM 10x6, regl Talon 35 - bez problémů, výsledná výška jak píše Bohouš něco přes 200m.

16/15/4CE se mi naopak s dvoučlánkem moc neosvědčila a na 200m jsem se nedostal ani náhodou (cca 1400g vzletovka). Může to být proti Bohoušovi kusová odchylka, ale opravdu to byl problém. Motor se ale naopak skvěle osvědčil na tříčlánek s uhlíkovou 10x6 s uzoučkými listy, tato kombinace šlape perfektně, výška někam k 215m.

Baterky dříve TP 3s850mAh, nyní spíše Hyperion HV 3s900 (jsou lehčí a štíhlé, takže jdou lépe do trupu). Hardcore pohon je pan Nanotech 65C 3s350mAh - plně funkční, ale je to na jediný start...

Jinak v "bitevním Storku", který už létá výhradně s 250g zátěže a vzletovkou kolem 2kg (někdy i více) mám Megu 16/15/2 s převodovkou Kontronik 5,2:1 a vrtulí RFM 12,5x8 - naprosto v pohodě přes 200m i při 2,2kg.

Petr Dušek napsal: Tomáši tuto sestavu Mega na svých stránkách už nějaký čas nabízí, ale na 2S to má podle mě nízké výsledné KV a na 3S mi to ve srovnání s osvědčenou 16/15/5CE nedává moc smysl. Jó když jsem s Honzou lítali Autonomy, to by byl super pohon, ale na F5J se mi ta komplikace s převodovkou zdá zbytečná.

Kde na jejich stránkách jsi to našel? Já tam vidím jen fotku, ale konkrétní popisy ne. Jinak narazil jsem na to u Lindingera, ale byly to pouze kombinace s 16/7/4, což mi pro 2s také smysl nedává, určitě to chce 16/7/3 a možná by vůbec nebyla od věci dvouzávitová verze... Ten mnou zmíněný Reisenaur má kV6400, což je pro 5:1 tak akorát Nejsem si jistý, jaký převod umí Hendrych, ale o 4,7:1 vím jistě a to na třízavitovou Megu stačí určitě, nejspíš i na vyšší kV.

Vratim se k tem nafouknutym baterkam.
Priciny jsou ruzne (nepocitam zkraty, nespravne nabijeni atd):

- Vysoka teplota při dlouhem vybijeni vysokym proudem
- Vysoka teplota při skladovani (v lete, v aute za oknem)
- Hluboke vybiti - az do nuly
- Nedodrzeni technologicke kazne při vyrobe - asi vysoka vlhkost vzduchu
- Uspora nakladu při vyrobe diky vynechani nekterych důležitých ale nakladnych legovacich prisad
- Nespravne dlouhodobe skladovani
- Hodne dlouhy vek v radu 10 let
- ???

Vyhodit ci nevyhodit?
Když funguje, klidne používat. Nevim o pripadu, kdy by baterka explodovala kvůli nafouknuti.
Jen se roztrhne ve svu.
Když jsem se ptal na pricinu pozaru, pokazde jsem se dozvede "hehe, ja se splet".

Tomas Hruby napsal: Kde na jejich stránkách jsi to našel?

Je to tady

Ivan Horejsi napsal: - Hluboke vybiti - az do nuly

Takže pokud za letu s motorem, klesne napětí na baterce výrazně pod 9V je to v pořádku, nebo ne?
Jinak baterky Gens ace, 3s, 25C, 1800 mám doma. Už jenom počkat na slušné počasí a jít to celé vyzkoušet. Můžu ji dát do letadla a bez jakýchkoli předchozích opatření zapnout motor?