F5J

..........když by to nevyšlo, tak by se holt přimotorovalo, což by se odečetlo od času.......
ok,
dajme tomu ze primotorujes 2sekundy a nastupas z aktualnej vysky +60metrov
(predpokladajme ze si dobry pilot "dotiahnes" sa do bubliny a naletis plny cas)

ako chces resp akym klucom "potrestas tie dve sekundy motoru navyse?

pavol polonec napsal: ok,
dajme tomu ze primotorujes 2sekundy a nastupas z aktualnej vysky +60metrov
(predpokladajme ze si dobry pilot "dotiahnes" sa do bubliny a naletis plny cas)

ako chces resp akym klucom "potrestas tie dve sekundy motoru navyse?

- buď stejně blbě jako v současných pravidlech, tj. stržením 2 sekund z nalétaného času, nebo
- úpravou FW výškoměru, který bude integrovat motorování v průběhu celého letu, nebo
- zavedením limiterů energie, kdy energie pro let nebude dostačovat pro nalétání maxima bez termiky a motorový čas ani měřit netřeba, nebo nějak úplně jinak

Jak psal Tomáš a Petr, opakované motorování je jen jiná koncepce, ne horší, ne lepší, jen jiná. A ten odpor proti ní se zdá být celosvětový, i když kdo ten odpor jednou překoná, většinou pozná, že létat nízko je mnohem větší zábava (Autonomy, australská LEG). Takže já si myslím, že jde o problém především mentální, nikoliv technický. H.

pavol polonec napsal: ..........když by to nevyšlo, tak by se holt přimotorovalo, což by se odečetlo od času.......
ok,
dajme tomu ze primotorujes 2sekundy a nastupas z aktualnej vysky +60metrov
(predpokladajme ze si dobry pilot "dotiahnes" sa do bubliny a naletis plny cas)

ako chces resp akym klucom "potrestas tie dve sekundy motoru navyse?

V podstatě souhlas s Honzou (a to je co říct ). Buď stejně jako dosud - přimotorováním o 5s přijde holt jen o 5 bodů. Anebo nějak "násobeně" - pokud by se měřil čas motoru samostatně (tedy druhé stopky), tak můžeš penalizaci zvednout ve stylu 2b za sekundu - kombinací spousta. Navíc je pořád nutno myslet na limiter - už jsem to tu také psal v jiné debatě, ale dej si do letadla třeba Unilog, který ti ukazuje W/min - budeš se možná divit, jak málo by bylo třeba těch tehdy zmíněných 200W/min a kolik těch "nadupaných" F5J v Eurocupu sežere energie na let více - nebyla by to zas taková legrace...

Tohle je fakt spíš mentální problém - zkus se nad tím zamyslet bez toho automatického odporu a případně i s měřením energie, zjistíš, že to nevychází zdaleka tak špatně.

Tomas Hruby napsal: V podstatě souhlas s Honzou (a to je co říct ).

:lol: :lol:

jaaaaaaaj chlapi!
to keby som stratil dve sekundy z celeho letu za to ,ze si motorom vrznem o 50m vyssie ,to by bolo sveta zit a zivot F5J by bol "krasny"

v podstate to ho.no vypovie o kvalitach pilota ked sa takymto uzasnym sposom zachranim, nezabudajte ze je to termicke lietanie bud umim a nalietam to alebo som losser a som na zemi!!!

no nic dumajte
zajtra je F5J snad vyda pocasie na 2-3sekundy velke a 15sekundy male outrunery
letu zdar!
palo

Pavol, právě ale krásně demontruješ to "duševní zaseknutí", že se chytneš jedné možné varianty a bereš to jako "o ničem".
Teď si ale představ, že do toho zapojíš limiter 200W/min (beru hodnotu z toho starého US návrhu) a najednou budeš pro ten "nabušený model" s 2kW pohonem mít na kolo zkrátka maximálně 6s motoru a víc prostě nemáš šanci - to najednou ta idylka trochu "zhoustne"...