Motor + vrtule + baterky pro F5J

Mne se osvedcuje motor HET 2W-20 s prevodovkou Kontronik 5,2.
S vrtuli 12,5x9 to ze 3S bere 19A a stoupa 6,5 metru. Eroplan 1800 gramu.
To se mi zatim zda akorat, navic je tam urcite rezerva - vrtule by mohla byt vetsi.

Radek Novotny napsal: ...se nudíte, heh... Aleši,, Tomáši, odpovídáte na příspěvek z 23. srp 2014 ... ale třeba je to stále aktuální...

Máš pravdu, mě zmátlo to, že jsem s dotyčným opravdu mluvil v Hořicích a ten zájem o LiFe pořád uváděl, takže mi to vůbec nepřišlo divné Ale co, pár svých reálných postřehů jsem dal, aspoň se hýbe diskuse...

Něco pro zamyšlení a zasmání.
V sobotu jsem na soutěži RCEO zalétával Stork 6X, letová váha 1600 g, motor NTM 3630 1400 kV, regl Jeti SPIN 44, baterky Turnigy Nanotech 1300 mAh, vrtule 11/6. Při zkušebních letech před soutěží jsem stoupal na motor jen chvíli a vše OK. Při prvním soutěžním letu také, při druhém letu už jsem pozoroval, že se něco děje, z trupu bylo cítit, že něco začíná hořet. Při třetím letu už motor po cca 1,5 min stoupání sám vypnul a vysílač na mě křičel problém s napájením přijímače. Na regulátoru bylo nastaveno postupné snižování výkonu při poklesu napětí. Čekal jsem, co se bude dít, ale naštěstí jsem dolétal. Bylo jasné, že motor vyhořel. Ale proč. Podle mě první chyba byla, že jsem šel na motor dlouho a druhá, že jsem měl použít baterky 800 mAh. Na Jeti boxu byl zaznamenán nejvyšší proud 44 A. Při zkouškách na zemi však tato sestava pohonu nepřesáhla 39 A. S LiPo 800 mA pak 30A. Je pravda, že max proudové zatížení tohoto motoru je 38 A. Závěr asi takový, pokud použiju opět stejný motor, tak pouze s LiPo 800 mAh, ale spíš se přikloním k variantě Power HD 3536 cca 1250 kV a vrtuli 11/7, tak jak to mám na Storku 4X a jak to doporučuje pan Heinrich.

Chybí informace o počtu článků baterie, ale předpokládám 3S. Ten motor 3530/1400 je s vrtulí 11/6 na hraně, pokud jsi ho trápil na plný plyn 30 sec., nebo i více (opravdu 1,5 minuty???), není se těm čmoudíkům co divit. V režimu F5J , tzn. pár sekund na plný plyn a do 30 sekund na polovic, by to jistě vydržel. Pro hmotnost modelu 1600g a poněkud těžší nohu na plynu je jistě varianta pohonu 3536/1250 odolnější .

Stále aktuální.
Stavím nové letadlo a bude určitě o dost těžší. Trup mi zůstal a tak si nejsem jistý tím, jestli bude motor dostatečný. S Modelem 1450g jsem stoupal něco kolem 6-7m/s.
A LiFE-čka je zatím volba č.1 . Fakt se Lipolek bojím...

K tomu zasmání - můžu se zeptat, zda je myšlen vážně ten 1,5minuty motorový let pro 5 minut maximum v RCEO? Tahle představa mě fakt pobavila...

A přímo k pohonu - přesně stejný NTM3530/1400 jsem měl v Mandarinu, ale s vrtulí 10x6, absolutně to stačilo. Ta popsaná teorie o použití menší LiPOL mi přijde až lehce zcestná - odběr pohonu při daném motoru se přece reguluje velikostí vrtule, snížit to použitím "měkčí" LiPOL sice v principu jde, ale znamená, že se naopak bude dost "ubližovat" té baterce. Klidně nech toto NTM, ale o palec zmenši vrtuli a je to...
K tomu proudu - v absolutní většině případů by měl proud za letu proti statické zkoušce na zemi naopak poklesnout. To, že tomu v tomto případě bylo jinak, bude asi dané tím shořením motoru, který se dostal do nějakého nekorektního stavu, normálně by to hodnoty zjištěné na zemi překročit nemělo.
Upozorňuji ale, že hodnota "max current" je většinou výrobcem míněna jako "krátkodobé maximum po dobu 30s", provozovat takto motor déle je riskantní. Pro F5J je to splněno automaticky, pokud ale počítáš i do budoucna s motorovými lety přes minutu, tak bych to korigoval o něco dolů. Hodnověrnost "čínských specifikací" je sporná, nicméně porovnáním s AXI by toto chápání udaných 37A pro NTM 3530/1400 zhruba sedět mohlo (bohužel přesně stejně velký AXI se nedělá, 2808 je o kus menší, 2814 zase větší, tak jen odhaduji).