odpočet posledních 10ti vteřin

Nebylo by na škodu dodržovat pravidla RCEK......čl.9.6.7.7.2 odst.d) ???

V RCEK jsou jediné správné varianty 3-6. Máš pravdu.Jinak by nebylo na škodu prodiskutovat případné změny s trenérem RCEK-nebo jsou tyhle funkce zbytečné ?

Pokusil bych se, jen na zopakování, uvést přesná znění pravidel týkající se zvukových signálů pro letová okna. Vycházím z toho, aby i pořadatel, který chce lítat striktně podle znění pravidel (vím, že to tak má být, ale praxe je jiná - nerovná letiště, "vlnová" letiště, starty s bočním větrem, víc pomocníků, startoviště přes sebe, atd.) tu možnost v SORGu měl. Možná laicky si představuju, že by někde bylo "okýnko", které by se zaškrtlo nebo ne.

Tak nejdříve RCEK:
9.6.7.7.2. Létání ve skupinách
c) Pořadatel musí hlasitě a podle možností i výrazně opticky oznámit začátek i konec pracovního času skupiny
d) Zvukový, případně i optický signál, musí zaznít i po uplynutí každé minuty pracovního času skupiny, posledních10 sekund se oznamuje pípáním každou sekundu, nebo se odpočítává od deseti do jedné.

U bodu d) bych viděl možnost variantního řešení, což Alešův návrh obsahuje.

U F5J je to takto:
5.5.10.8.2. Létání ve skupinách
c) Pořadatel musí výrazně oznámit začátek pracovního času skupiny zvukovým signálem, viz podrobnosti v 5.5.10.14.1.
d) Zvukový signál musí ohlásit uplynutí osmi ( minut pracovního času skupiny.
e) Konec pracovního času skupiny musí být výrazně oznámen stejně jako jeho začátek.

Tady žádnou vůli nevidím. Soukromě musím poznamenat, že mi určitě víc vyhovuje "upovídaná sekvence", kterou jsme lítali třeba vloni, ale nechci jít proti proudu a stává se ze mě mlčící většina.
Takže v praxi bychom měli slyšet za celé letové okno 3 pípnutí (začátek, 8 minuta a konec).

V souvislosti se striktním dodržováním pravidel je na místě se zmínit u F5J i o:

a) Vždy musí modely vzlétat proti do větru a do čtyř (4) metrů od značky soutěžícího. Pokus se ruší a zaznamená s nulovým výsledkem, není-li model vypuštěn do vzdálenosti výše stanovené. Vzlet musí být přímý, s běžícím motorem. Jiný způsob vzletu je zakázán.

Chápu to, ale kdo to dodržuje, že. Zrovna tak ustanovení o opětovném spuštění motoru (opět striktně podle pravidel), které zůstalo beze změny oproti původnímu návrhu.

j) Každý model musí být vybaven schváleným zařízením, které zaznamenává maximální výška dosaženou mezi časem, kdy model opustí ruku soutěžícího nebo jeho pomocníka a do 10 sekund po zastavení motoru. Zařízení musí také zastavit motor 30 sekund po spuštění při startu, pokud již nebyl motor zastaven během této doby soutěžícím. Zařízení nesmí dovolit opětovné spuštění motoru během letu

Jiří Veselovský napsal: U F5J je to takto:
5.5.10.8.2. Létání ve skupinách
c) Pořadatel musí výrazně oznámit začátek pracovního času skupiny zvukovým signálem, viz podrobnosti v 5.5.10.14.1.
d) Zvukový signál musí ohlásit uplynutí osmi ( minut pracovního času skupiny.
e) Konec pracovního času skupiny musí být výrazně oznámen stejně jako jeho začátek.

Tady žádnou vůli nevidím. Soukromě musím poznamenat, že mi určitě víc vyhovuje "upovídaná sekvence", kterou jsme lítali třeba vloni, ale nechci jít proti proudu a stává se ze mě mlčící většina.
Takže v praxi bychom měli slyšet za celé letové okno 3 pípnutí (začátek, 8 minuta a konec).

V pravidlech je uvedeno jaké signály musí pořadatel dát, ale zároveň tam není, že nesmí dávat nějaké jiné. Podle mě tedy ani použití upovídané mp3 není proti pravidlům, i když mě osobně vyhovují ty méně ukecané. Pro mě ideálem je zvuková stopa používaná na EuroCupu, která se poměrně dost blíží tomu, co je v pravidlech RCEK.

Petr Dušek napsal: V pravidlech je uvedeno jaké signály musí pořadatel dát, ale zároveň tam není, že nesmí dávat nějaké jiné. Podle mě tedy ani použití upovídané mp3 není proti pravidlům,

Jo Petře, v tomhle si určitě rozumíme, ale chtěl jsem jen upozornit na možnost, že se najde pořadatel, který nebude chtít vytuněnou verzi a bude chtít lítat přesně podle pravidel a aby tu možnost měl (to je pro Aleše, to "wokýnko" ).
Navíc jsem se pustil na "cizí území" (F5J), takže ať to ošetří Tomashr, pokud to je potřeba ošetřit.
Po pravdě víc mi vadí v pravidlech F5J odstavec o zákazu opětovného spuštění motoru, byť se o tom diskutovalo dost dlouho předem a většinový názor se ustálil na možnosti "ano, spustit znovu" a nakonec to SW Altíků také umožňuje. Teď stačí, aby někdo ráno na nástupu řekl, že chce lítat přesně podle pravidel a na potenciální problém je třeba zaděláno.