Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Ja som osobne proti stratosferickemu lietaniu , pekne to bolo vidno ked sa striedaju kategorie na sutazi FAI a male out.
Teraz je otazka ako a cim zabranit ,aby sa stratosfera odstranila ,alebo to nehat cele tak ako to je.

Tomas Hruby napsal: Mě docela štvou tyhle generalizace typu "nikdo nic jiného nelétá"... Já třeba létám Megy (mimochodem jsem nespálil nikdy žádnou), na Moravě se létají nesporně komerční a dostupné motory Keda, dál se občas vyskytne Scorpion, také bez diskuse legální) a dá se pokračovat (třeba "něco málo z HK" je slušná sbírka).

ok,tak dejme tomu mega a jine, kazdopadne je to o diskusi a ne ze to nekdo rozhodne od stolu.

Petr Dušek napsal: Palo, to všechno o létání nízko je 100% pravda, ale správně píšeš, proč to někomu vnucovat předpisem? V F5J se snižuje výška, protože k tomu konkurence tlačí, stejně tak by to mělo být v RCEK (outrunnerech), ať si každý zvolí výšku, která mu vyhovuje.

ale netlaci,protoze vi ze to ze 150 metru jde nalitat treba jen v 75% pripadu,a pak se muze stat, ze i naprosto genialni pilot bude porazen nekym kdo proste lita 10 minut jako tecka a pak to placne na bod. za tu vysku navic (nebo ty za nizku) neni zadna penalizace / bonifikace. (krom usetrenych / utracenych vterin, ale to jsou tak male rozdily,ze to nevadi)

Petr Dušek napsal: Tuhle obranu "factory spec." a podobných výmyslů nechápu, co tím chcete bránit? Že si někdo legálně navine motor, to by byl fakt průlom :lol: :lol: .

no dle meho prave to, aby nekdo neulitaval celemu startovnimu poli ne diky tomu ze umi letat,ale za ma skills, nebo prostory / techniku na namotani motoru. na to muzeme vyhlasit treba pohar konstrukteru, ale my to mame vyhrat pilotazi.

pavol polonec napsal: Ja som osobne proti stratosferickemu lietaniu , pekne to bolo vidno ked sa striedaju kategorie na sutazi FAI a male out.
Teraz je otazka ako a cim zabranit ,aby sa stratosfera odstranila ,alebo to nehat cele tak ako to je.

mno,ale ty velke to naplacaji i ve srackach pomerne casteji nez male.nehlede na to,ze vyskova vs casova penalizace je nesrovnatelna. treba amper jimmy se radoval ze vyhral v patek velke, a nakonec byl kvuli 233 metrum (nebo kolik) az 4ty. a to motoroval treba jen o 10 vterin dele (coz by byla ztráta asi 15 bodů v RCEK, namísto +-100b v F5J)

Petr Dušek napsal:

Radek Novotny napsal: Tomáši, motor Scorpion je v Eurocupu neoddiskutovatelně nelegální, pokud je jako stavebnice. Motor z "kitu" je doslovně pravidly zakázán. V českých pravidlech je motor omezen na parametry dané výrobcem, bez modifikací, atd. V čechách ho považuji rovněž za neoddiskutovatelně nelegální...

Radku, můžeš prosím citovat ten zákaz motoru z kitu, nějak to nemůžu najít.

Tuhle obranu "factory spec." a podobných výmyslů nechápu, co tím chcete bránit? Že si někdo legálně navine motor, to by byl fakt průlom :lol: :lol: .

Radku, jak píše Petr - v českých pravidlech žádný výslovný zákaz kitu není, upozorňuji, že je právě mám před sebou otevřená. Tohle se naprosto standardně prodává jako stavebnice (mimochodem bez diskuse v "běžné obchodní síti"), kde je ve specifikacích doslova uvedeno "use if you need other kV...", takže namotáním prostě děláš doslova to, co píše výrobce.

Ano, já dobře vím, že tohle spadá do kategorie "ojebávky", jenže do značné míry to píšu právě proto, že to ilustruje jistou absurditu lpění na té factory spec - tady se řeší, jestli by ten Scorpion z kitu byl legální, ale přitom v podstatě nikdo není reálně připraven na kontrolu převinutí údajně sériového motoru - není to celé šaškárna?

Mimochodem, dost bych polemizoval i s tím, že v EC je to nelegální bez diskuse. Pravidla EC mám právě otevřená také - ani tam se nikde nenajde bod, který by ten výklad s "kitem" striktně vylučoval.

Abych to shrnul - mě prostě principiálně vadí stav v současných pravidlech, kdy na jednu stranu zakazujeme přemotání normálně zakoupeného motoru, na druhé straně ale pak v EC vlastně nikdo neumí rozporovat MiHo jako "unmodified factory spec", tohle fakt nemá hlavu ani patu. Přitom mají uživatelé MiHo naprostou pravdu - nikde v pravidlech EC není definováno, co má být ta tovární výroba a factory spec, v ČR bychom teoreticky mohli protiargumentovat aspoň "běžnou obchodní sítí". I když ani pojem "běžná obchodní síť" nemá žádný příliš pevný podklad
Přijde mi prostě férovější povolit cokoliv podle rozměrové specifikace - okamžitě odpoadnou jakékoli svérázné diskuse...

Aleš Krátký napsal:

Petr Dušek napsal: Palo, to všechno o létání nízko je 100% pravda, ale správně píšeš, proč to někomu vnucovat předpisem? V F5J se snižuje výška, protože k tomu konkurence tlačí, stejně tak by to mělo být v RCEK (outrunnerech), ať si každý zvolí výšku, která mu vyhovuje.

ale netlaci,protoze vi ze to ze 150 metru jde nalitat treba jen v 75% pripadu,a pak se muze stat, ze i naprosto genialni pilot bude porazen nekym kdo proste lita 10 minut jako tecka a pak to placne na bod. za tu vysku navic (nebo ty za nizku) neni zadna penalizace / bonifikace. (krom usetrenych / utracenych vterin, ale to jsou tak male rozdily,ze to nevadi)

Ano, tohle bych plně podepsal. Dodal bych k tomu to, že mě letos docela zarazilo, že v RCEK zvedli výšky proti minulosti i piloti, které bych řadil spíš do špičky - nějak se ukazuje, že těch třeba i 15s motoru navíc minimálně v kvalifikaci dělá problém jen výjimečně (to už musí být opravdu extratermické počasí), rozhoduje jistota. A popravdě mě to začalo štvát, v minulých sezónách to vypadalo, že se termické létání z menších výšek prosadí více, ale letos jsem tento pocit poněkud ztratil Letů, které vypadají jako RCEN v nejhorším období této kategorie, je trochu moc.
Pro pořádek výslovně dodávám, že toto je můj subjektivní názor, ale prostě jsem k tomu postupně došel - a to velmi nerad!!!

Původní Alešova reakce byla sice trochu mimo toho co jsem psal já, ale s tím co píše Tomáš nezbývá než souhlasit.
S trochou nadsázky bych napsal, že ti co chtěli lítat níž, odešli do F5J a věřte, že to bude pokračovat, takže kupte si buď výškoměr, nebo dalekohled :lol: :lol: .

Při čtení názorů a srovnání s F5J mně napadl trochu odlišný návrh - neomezovat striktně motorový čas, ale zavést bonus řekněme 2 body za každou sekundu pod nějaký limit (např. pod 20s). Tento limit by navíc mohl pořadatel upravit podle momentálních podmínek. Tím by snad byli špičkoví piloti motivováni k létání v menší výšce, ale kdo chce a stačí mu to, mohl by stále mít svých obvyklých 40s... Možná už tady takový návrh padl a byl odmítnut, ale myslím, že by to byl vhodný kompromis.