Motor + vrtule + baterky pro F5J

Martin Beseda napsal: ...Na stránkách pana Hořejšího v článku taky o tom nic není.

Mám pocit že v článku "Baterie LiPo - revize 2" je dostatek informací.
Jen v krátkosti ke tvému dotazu - u nové baterie jenom zkontroluji napětí jednotlivých článků, mělo by být přibližně 3,8V a u všech článků pokud možno stejné, většinou bývá odchylka max. 0,03V což je podle mě OK, při větším rozdílu, řekněme 0,1V a více bych pojal jisté podezření o kvalitě baterie... Jinak s novou baterií není potřeba dělat nic, pouze bezprostředně před létáním nabít. Žádné cyklování, žádné vybíjení.
Při létání v zimě nastavuji nabíjecí napětí na 4,1V, mám pak pocit že se chovám k baterii šetrně, ale co vím tak většina lidí to neřeší a létají v zimě stejně jako v létě.

Pokud máš kvalitní nabíječ (třeba iCharger, celkem stačí i jeho klon TGY Reaktor) schopný rozumně rychlého vybíjení, tak není u nové baterky cyklus nabít-vybít-nabít vůbec od věci. Nejde ale o cyklování jako v časech NiCd, to má Petr pravdu, jde spíš o důkladný test funkce - jestli dá baterka plusminus rozumnou kapacitu či zda se články nezačnou příliš rozjídět atd.
Vybíjet ale pouze rozumně, třeba na 3,3V na článek, v žádném případě ne "do nuly"!!!!!!!

Mám Raytronic C60 a chci si koupit do auta C11

Ke kazde baterce davame navod. Shrnu to nejhlavnejsi:

1. Nabijet ZASADNE s balancovanim. Kvuli bezpecnosti (odhali se tak spatne nastaveny pocet clanku), balancovani je bonus.
2. Nevybijet hluboko (fyzicky odpojit po letani od reglu)
3. Skladovat ani nenabita ani nabita (to je jako ani oblecena ani naha) ale moc se s tim nemazu, snazim se neco vybit poslednim startem a vic si jich nevsimam. Nabijim pred letanim.
4. Baterka se nesmi moc ohrat, ale u nas to diky kratke dobe vybijeni nehrozi
5. Baterka vybuchne jen prebitim vyssim napetim nebo vnitrnim zkratem po havarii. Pozor, to se nemusi stat hned. Nikdy nevybuchne baterka, ktera se nafouknula "bez priciny".

6. S vyjimkou Stoupaku neverit diskusim

Petre, ted v zime se mi fakt osvedcilo nabijeni na motoru pod dekou. Tak hodinku to hreje.

Hlídáte teplotu při nabíjení čidlem?

Ivan Horejsi napsal: Ke kazde baterce davame navod. Shrnu to nejhlavnejsi:

1. Nabijet ZASADNE s balancovanim. Kvuli bezpecnosti (odhali se tak spatne nastaveny pocet clanku), balancovani je bonus.

Jen je velice vhodné pokud nabíječ umí začít balancovat až v CV fázi, jinak zbytečně rozhazuje články a zdržuje.
Každopádně i když nabíjím bez balancování VŽDY mám balanční konektor v nabíječi. Tím je baterie hlídaná na počet článků a max napětí článku (icharger/reaktor)

Pokud máš čidlo teploty tak jej použij a nezapomeň nastavit hlídání teploty v nabíječi

Lipolky nabíjím pod dozorem, ale jinak je pohazuju kde mě napadne.