Yoda

Sledovali jste někdo v sobotu večer prezentaci nového F3K YODA?
Konstrukce Joe, výroba Vladimír.
Mluví o "nové generaci".
Dvojité lomení, čtyřservové křídlo. 2 x KST X08 brzdy, zbytek X06.
Hmotnost RTF 240 gramů
Detaily už na webu Vladimíra.
Težko říct jestli opravdu nová generace, všechno taky nevyjde, ale technicky je to zase další a zase neuvěřitelný pokrok.

Zrovna to dvojité lomení může být zajímavé. Vlastně první DLG F3K byla křídla od Wolfganga Zacha, pak je dělal a možná pro rekreaci pořád ještě dělá Pekár na Slovensku, která měla dvojité lomení a popravdě byla v dost ohledech létavější než následně modernější "véčka". Je spíš s podivem, že trvalo tak dlouho než se někdo odhodlal k tomuto vrátit ve spojení s moderními modely.
A hlavně mi to přijde jako jasná volba do budoucna pro elektroverzi F5K, tam by o preferenci této varianty neměla být vůbec diskuse...

o tomto je řeč ...

Jj, to je ono.
Zach mel podle mne ovladana jen kridelka.
Pokud se pamatuji, 4 serva mel Pavel Marek. Jen tak tusim, ze narazil na vahu. Technologie udelaly od te doby obrovsky pokrok. Kam to povede.

www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3...-loading-requirement

Kam to povede? To záleží i na výsledku této diskuse, zda je správné, že si někdo dovolil omezit plošné zatížení a tím zarazit pokrok . H.

Ivan Horejsi napsal: Jj, to je ono.
Zach mel podle mne ovladana jen kridelka.
Pokud se pamatuji, 4 serva mel Pavel Marek. Jen tak tusim, ze narazil na vahu. Technologie udelaly od te doby obrovsky pokrok. Kam to povede.

Je to jak píšeš, dlužno ale dodat, že tehdy ještě 4 serva nebyla až takovým standardem ani u o dost větších modelů (u F3J už ano, ale u dvoumetrovek ani náhodou).
Hmotnosti F3K byly tehdy celkově vyšší, cca 300g standard, s 270g jsi "byl borec", v tom posun je opravdu značný...

Pro Honzu - já si myslím, že se význam různých omezení minimální váhy u elekter přeceňuje. Ono to hraje roli u F3J a koneckonců i F3K, kde je požadavek na velkou pevnost a v kombinaci s minimem váhy letí cena do nebes. Ale u elekter to zas takovou roli nehraje a třeba u RES by podle mne zavedení 12g/dm2 vedlo spíš k jasnému zdražení, protože by se nutný růst hmotnosti obratem "využil" na komplikovanější řešení pro vyšší pevnost a lepší tvar profilu

Mimochodem dnes se na FB Jo Grini ptal na F5K trup a reakce přímo od Vladimira je "as soon as possibble", takže asi fakt brzy...

Tomas Hruby napsal: Pro Honzu - já si myslím, že se význam různých omezení minimální váhy u elekter přeceňuje. Ono to hraje roli u F3J a koneckonců i F3K, kde je požadavek na velkou pevnost a v kombinaci s minimem váhy letí cena do nebes. Ale u elekter to zas takovou roli nehraje a třeba u RES by podle mne zavedení 12g/dm2 vedlo spíš k jasnému zdražení, protože by se nutný růst hmotnosti obratem "využil" na komplikovanější řešení pro vyšší pevnost a lepší tvar profilu

Ahoj Tomáši, ono by to patřilo spíše do RES, takže se předem omlouvám Ivanovi za "plevelení", ale podle mě nebýt váhového "nelimitu", mohla by se používat nevýběrová balza, levná a těžší serva, pro pohony pro elektry platí totéž. Takže jasné zlevnění. Argument zisku aerodynamické čistoty za cenu zvětšení váhy se mi moc nezdá, podle mě už se celoplošné potahy (i křídla z balzového bloku) vyskytly, ale neprosadily (možná zatím). Pokud by to bylo výhodné, tak by se takové modely prodávaly víc, i když by byly hodně drahé, právě kvůli nutnosti vybírat materiál.

Hlavně ale argumenty Roye Dora v odkazovaném vlákně a jím uváděné příklady, že omezení plošného zatížení pro F5J bylo správné a pro F5K také, považuji za relevantní, určitě více než "výkřiky do tmy" protistrany. Kategorií, které skončily jako závody ve zbrojení je. Ale každému, co jeho jest.

Hezký víkend, H.

U F5J je popravdě limit dost symbolický - ono se pod 12g/dm2 dostat dá, ale v podstatě o to nikdo ani moc nestojí, v jistém smyslu mi přijde, že hmotnosti loni spíš zase trochu narostly... Takže bych s těmi "pozitivními argumenty" byl hodně opatrný, přijde mi to argumentačně spíš lehce zavádějící, to už by k přemýšlení byly spíš současné zkušenosti z F3J, kde je nyní minimum zatížení o dost výše.

U RES musíš uvažovat o tom, co to udělá s cenou "u bláznů", to pozitivní, co píšeš, se týká klasického relativně levného modelu ve stylu Kiwi. Ale klidně se s tebou vsadím, že pokud by byl zvednut limit zatížení, tak se ta frézovaná křídla (či tuhé potahy) u špičky objeví téměř okamžitě a tohle už tak levné nebude

U F5K popravdě to zatížení posoudit neumím, podle mne je ale stejně jen otázka času, kdy se objeví první modely dělané opravdu na F5K od základu (ne už jen variace), čekal bych třeba křídla s větší hloubkou, která by byla naprd pro házení, ale OK u elektry atd. Jak se pak bude jevit limit zatížení se ukáže teprve pak...

Když si vezmu, jak jsem koukal na RCH a F3K před pětadvaceti lety před Hvězdou (když se tam ještě dalo létat), příprava a report z přehození Nuseláku... Pokrok je neskutečný. A tohle letadlo vypadá famózně.

Jen zvědavý dotaz-jak je to s životností současné špičky s RTF 225-240g? Ze zkušenosti s loděmi a rámy kol vím, že při tréningovém a závodním používání od úrovně MČR nahoru vydrží materiál rok. Pak už citelně "změkne" a loď/kolo nemá takovou tuhost, jako mělo-nedá se se stejnou námahou a lehkostí zajet stejný čas, je to větší dřina a při souběhu podmínek to třeba nejde vůbec. Že ty 270-300g stroje šly házet nové do 70-75 a po nějaké době o deset metrů míň jsem ještě zachytil, ale u současné špičky netuším. A s dvojitým lomením je namáhání materiálu ještě úplně někde jinde než u véčka..