Padání letadla po křídle v zatáčce

Na závodech v Hořicích jsem se neskutečně pral s padajícím letadlem po křídle. Mám novou výškovku, místo profilu s 8% profilem, jsem udělal lehčí, ale s profilem 9%. Před závodem jsem to zkoušel i s tou starší a bylo to stejné. Zvláštní je že mi takto padá po křídle teprve dva dny. Před tím to lítalo bez problému. Těžiště je stejné a seřízení jsem nijak neměnil. Nechápu, proč se to dělo. Jelikož si stavím všechno sám, nemám možnost to probrat s nikým, kdo by stejné, nebo podobné letadlo měl.
Napadá někoho čím to může být? Nebo jak bych to mohl odstranit?

Martine, jestli to pada jen na jednu stranu, je to s nejvetsi pravdepodobnosti zkroucenim kridla. Nejspis ma "vnitrni" kridlo positiv, o kterem nevis.
U volnych je nakrouceni alfa a omega.
Dost zhruba se to odhalit tak, ze polozis kridlo na rovnou plochu.
Ale rovnych ploch a rovnych kridel je malo a metoda casto lže.
Doporucuji vzit dve rovne listy treba 3x5 o delce cca 500mm. Kridlo polozis nohama vzhuru a listy polozis na konce mereneho dilu. Podivas se na sestavu z boku. Zkrouceni se odmeri s velkou presnosti.
U volnych hraji vyznamnou roli uz treba 2-3 mm (zdanlive, odhadem podle vzajemne polohy list).
Nez se objevily uhlikove d-boxy, meril jsem pred kazdym treningem ... opruz, ale bylo to nutne.
Nakroutit se da nejlepe nad elektrickym varicem, trochu prehnat a treba druhy den kontrolovat.
NE nad plynem, ani nad plynem s plotynkou. Plotynku je mozno vyhrat, pak vypnout plyn a PAK nakroutit.
Jinak Ales ma pravdu, pokud to ale pada na obe strany.

Ivane, křídlo je rovné. Padá na obě strany.

Zkus posunout teziste trochu dopredu, pridavej na nos po cca 5 gramech.
Jak radi Ales.
Uvidis.

Nemas motyla?

Ahoj Martine, můj (možná nesprávný) názor: padání po křídle je vždycky způsobeno "vypadnutím z poláry", utržením proudnic, na konci křídla. Pokud jsem si všiml, máš na SIRI hodně úzké konce křídel.

Takže (1) buď tam máš nevhodný profil (nebo nevhodné nakroucení křídla) a trhají se proudnice. Pokud máš uši do šípu (třeba rovnou odtokovku), potom je potřeba větší negativní zkroucení než u rovného křídla, u nezkrouceného křídla se aerodynamický úhel náběhu ke konci zvětšuje. Zkusil bych turbulátor, třeba i jen na posledním půl metru ucha. Nebo si pro kroužení přizvedni křidélka, o milimetr stačí.

Alternativně (2) v zatáčce model moc zpomalíš, moc taháš za výškovku, nebo si pomáháš kontra křidélky (vnitřní křidélko dolů). Jak naznačuje Ivan, možná by to chtělo se podívat i na difereciaci motýla, já mám na motýlu nastavenou dolů větší výchylku než nahoru (při vychýlení směrovky).

Zkusil bych turbulátor, ten pomůže vždycky . H.

Siri se řídí dobře a skvěle se mi s ní hledá termika. Ale je pravda, že používám několik "nesmyslných" mixů a tím to při tahání za výškovku v režimu termika zpomaluji. Neřídím samostatně směrovku a křidélka. Používám hlavně křidélka a směrovku přimixovávám. Diferenciaci směrovky nemám vůbec. Zkusím odstranit mix klapek do výškovky a pohrát si i s dalším nastavením.

Aha motyl.
Casty problem a jeden z duvodu, proc ho nechci i kdyz se mi libi.
Podle meho nazoru je "padani po kridle" zpusobeno tim, ze vetsim vychyleni ve funkci "smerovka" se plocha motylu "zlomi" smerem dolu tak moc, ze profil uplne prestane fungovat.
Da se to otestovat velmi snadno: funkci smerovky proste zakazat. Pokud to zabere, pomalu zvetsovat vychylku a pripadne diferencovat.

Ahoj Ivane, to nemá logiku, na výškovce jde síla dolů, takže při ztrátě vztlaku na VOP v důsledku utržení proudění by šel čumák letadla dolů. H.