F5J

Diky, Tome a Petre.

Tomas Hruby napsal
"Jinak neskutečné dálky, na které se létalo, piloti chodí při letu i několik set metrů od bodu za modelem ... "

Ano styl F3J ... to bych také řešil jako GYRO ... zakázat.
Známe případ, že pilot se ztratí (a neví o nem ani časoměřič) a ostatní popadají ... turista přiběhne v 9-té minutě a má za 1000.

(Věř člověku který je schopen obětovat letadlo aby se opakovalo : - )

Ono se o tom už párkrát mluvilo (zákaz odcházet mimo startoviště), ale zatím žádná úprava pravidel nebyla, takže se není o čem bavit.
Jinak kolem dotyčného "nejmenovaného" sice opět jisté debaty byly, ale o tom, že to v dálce nalétal, moc diskuse není (i bylo celkem vidět, kde je), v daných podmínkách nebyl jediný, prostě to tak bylo, hodně daleko byl i Radek či třeba Marko Gala.

Ted se to nove resi neprimo: pomocnik musi pred pristanim vcas informovat casomerice o tom, ze pilot bude pristavat.
Casomeric pak muze merit spravny model i pri pochybach (jakych?) muze prekontrolovat cislo licence.
Od 1.1.2020

Jak by se urcilo kde ma pilot byt? U casomerice pri startu urcite, u bodu pri pristani? Tezko definovat.

Tomáš - "Ono se o tom už párkrát mluvilo (zákaz odcházet mimo startoviště), ale zatím žádná úprava pravidel nebyla, takže se není o čem bavit."

To je právě škoda! Chtělo by to začít řešit.
_________________________________________________
Aleš - "Co třeba ne dál než 75 metrů od bodu přistání"

Souhlas a blbost to není.
_________________________________________________

Opravdu reálná soutěž (už neví zda to dokonce nebylo ME F3J) kde "nejmenovaný" odešel a nikdo ho neviděl ! Posekl všechny. Nikdo mu nedokázal, že znovu startoval. U F5J je ten opakovaný star ještě jednoduší !!!

V Szegedu je letiště hodně "velká placka" tam by asi restart někdo viděl, ale taková letiště nejsou všude.

Myšlenka je jednoduchá.
Teď uz jen napsat přesné znění návrhu, penalizaci za nedoržení atd.

Na první dobrou mne nenapadá jak to udělat.

Když tento "nejmenovaný" v F3J udělal to co udělal tak se to začalo řešit (ale bohužel nedořešilo).
Myšlenka byla přesně jak to napsal Aleš " ... ne dál než 75 metrů od bodu přistání." a s tím, že je to bezpečnostní opatření aby to prošlo ve "zrychleném čtení" .

Situace myslím není tak jednoduchá.

Pokud bude (jako že už od 2020 je) nově schválen "bezpečnostní" restart motoru, tak to aby byl pilot pod dohledem časoměřiče na startovní čáře nabývá ještě více na důležitosti.

Za druhé, těch navrhovaných 75m na pevno taky řadu situací neřeší, může tedy pilot odejít do 40m vzdáleného depa a tam se ztratit mezi stany nebo do karavanu?

Za třetí, podle mne je možné takové pravidlo, s konkrétní místně určenou vzdáleností, stanovit na konkrétní soutěži ředitelem soutěže, pokud například profil letiště umožňuje, aby se pilot po 50m ztratil z dohledu.
Když se mohlo na minulém ME stanovit, že protáčející se vrtule znamená automaticky nulu za let (ačkoliv to v pravidlech nemá nejmenší oporu), tak proč ne toto.

Za čtvrté, pokud by se stanovila např. povinnost pilota být v dohledu nebo v určité vzdálenosti od časoměřiče, jak to potom vyhodnotit v případě samoměření, když pomocník/časoměřič odejde spolu s pilotem. Toto se přímo netýká FAI pravidel a oficiálních mezinárodních soutěží, ale i tak bych na to přihlédnul.