Pevná výška v roce 2018

Honzo, to stažení výškoměrem na malý plyn ale neodsuzuji - to se stává v situaci, kdy má někdo rozsah plynu řekněme "celkem normální, ale o trochu menší".
Je věc soutěžícího, aby si v tom udělal pořádek a nula za točící se vrtuli s tím jen souvisí - motor se má zkrátka a dobře zastavit a není na pořadateli, aby zkoumal důvody. Opakuji, že v pravidlech nikdy nebylo nic o tom, že by snad protáčení vrtule bylo v pořádku, tohle se kdysi dostalo do nějakých našich národních pravidel, ale normální to nebylo a pokud to pravidla nepopisují, tak se vrtule nemá co točit.
Nicméně tato varianta skutečně obvykle podvod není, jde jen a pouze o chybu, některá rádia měla rozsah pulsů trochu menší než je obvyklý a když se na ně zcela standardně kalibroval regl, tak mohlo být vypnutí níže, než vypínací bod výškoměru.

Jenže Pavel tu popisuji situaci přesně opačnou, totiž že by se rozsah plynu naopak směrem dolů cíleně rozšířil a následně by se regulátor překalibroval tak, aby se létalo plnohodnotně již při hodnotách pod cca 1150us - a tohle už fakt omylem neuděláš.

Abych vysvětlil - normální rozsah šířky pulzů pro celý rozsah kanálu je cca 1000-1900us, maximum bývá někde u 950-2050us. Výškoměr musí podle požadavků EDIC sepnout při maximálně 1200us, typicky to bývá ještě o kousek níže, tedy kolem 1150us. Každopádně to je hluboko pod polovinou... Abys udělal to, co popisuje Pavel, tak musíš totálně ořezat rozsah plynu - prakticky vyhodit přes polovinu výchylky a k rozumné regulaci ještě nejlépe nakřivkovat a pak na takhle zmrvený rozsah překalibrovat regl - fakt někdo věříte, že se to stane omylem ????

Tome máš naprostou pravdu a tato věta by se měla tesat - "Je věc soutěžícího, aby si v tom udělal pořádek". To ostatní je jen komentář . H.

Tato věta z pravidel říká vše! Pokud se někomu točí vrtule je něco špatně v nastavení a tudíž nula za let! To samé platí když někdo letí do výšky 180 m a po přistání mu ukáže výškoměr 10 m.!!!!
V pravidlech je:
Za správnou funkci AMRT včetně jakéhokoli přídavného displeje a jeho kompatibilita s dalším ovládacím zařízením instalovaným
v modelu je zodpovědný soutěžící.

No, Lojzo, to sem viděl nedávno na vlastní oči. Na fw 2.x na soutěži RCEP byla u jednoho modelu po přistání F5J výška 5m. Každýmu bylo samozřejmě jasný, že je to chyba. Napíchli sme to na comp s flight managerem a udělali analýzu. Normální graf se zaznamenaným bodem zap a vyp motoru a bodu +10 sec. Z grafu sme odečetli F5J výšku cca 185 m, nicméně v tom sloupci kde je výčet max hodnot byl údaj F5J výška: 5m Předtím i potom vše normální. Doteď nevím jak je to možný.

K tomu seřízení, je třeba to zkusit. Možná na to má vliv i to že se k ovládání mixují dva kanály a dochází k nějakému posunu ap, fakt nevím. Ale měl sem poměrně nedávno v ruce éro, koukali sme na displej Altise, přidávali pozvolna plyn a předchozí F5J výška zmizela z displeje až když sme se dostali někam okolo půl plynu, což jsem považoval za okamžik, kdy teprve došlo k inicializaci dalšího letu.
Kolega, čerstvý majitel Altise, před letošní sezónou volal, že mu to po 30 sec nevypíná motor. Zkoušel to doma, takže nedával plnej plyn. Když hrknul s plynem naplno tak to fungovalo. Doporučil sem mu nastavit základní hodnoty rozsahu a EPA, na tuším +100% a -100%, zkalibrovat a bylo po problému. Bohužel, těch cestiček je asi víc a moc se s tím nedá dělat. A jak sem psal, nic lepšího a jednoduššího než kontrolu točících vrtulí sem pro RCEP nevymyslel. Vot těchnika

Pavel Hloušek napsal: .... Ale měl sem poměrně nedávno v ruce éro, koukali sme na displej Altise, přidávali pozvolna plyn a předchozí F5J výška zmizela z displeje až když sme se dostali někam okolo půl plynu, což jsem považoval za okamžik, kdy teprve došlo k inicializaci dalšího letu. ...

Tohle byl myslím můj případ na RCEP soutěži a chyba byla nejspíš v reglu, který nebyl zkalibrovaný - den před soutěží mi odešel původní regl, tak jsem to v noci předělával a na kalibraci jsem už tak nějak zapomněl.
Jinak plyn pro vymazání Altise při tom pokusu bych tipl spíš tak 30-40% - na 50% je aretace, kde jsem plyn používal na start a tam se Altis resetoval.
Každopádně jsem si mohl nastavit na přepínač úroveň plynu těsně pod hranici sepnutí Altise a opakovaným puštěním motoru si pomáhat ... podle výsledků ale bylo jasné, že se nic takového nedělo

A to je přesně ono - fw 2.1... Tam se to stane snadno, stačí povolit automatický restart a pak aby třeba při přepínání režimu vysílač hodil trochu signálu do plynu a je to - předchozí výška se vynuluje... To je mimochodem důvod, proč se i v RCEV přešlo na plně F5J firmware, těch problémů s restarty bylo prostě moc (a v tomto případě nemuselo jít vůbec o zlý úmysl).
Bohužel právě tohle je značný problém RCEP, aby fungovalo vypínání v dané výšce, tak je nutno vzít 2.1 a tam je cest k "oblbnutí" i neúmyslné chybě opravdu spousta. A ve výsledku jsi opravdu u toho sledování točící se vrtule

U F5J fw 5.x je to složitější a stojím si za tím, že tam už je to s "náhodnou chybou ve prospěch soutěžícího" daleko méně pravděpodobné - tam už musíš mít kalibraci totálně ujetou...

Martin Vaculík napsal: Každopádně jsem si mohl nastavit na spínač úroveň plynu těsně pod hranici sepnutí Altise a opakovaným puštěním motoru si pomáhat ... podle výsledků ale bylo jasné, že se nic takového nedělo

Mám takový pocit, že nejnovější F5J firmwary by ti to nesežraly - jde o to, že se ti inicializuje výška při připojení napájení, ne při zapnutí motoru a pokud je nějaký totální rozdíl, tak hodí také chybu. Problém je jak jsem napsal výše u fw 2.x

Jasně, fw 2.x poslední verze, jiný jsem nezkoušel.

Tomas Hruby napsal: jde o to, že se ti inicializuje výška při připojení napájení, ne při zapnutí motoru

no výška jo, ale odpočet 30 s pro motor se přece musí spustit bez ohledu na fw až se zapnutím motoru, né?

No a co? Pokud budeš mít po letu místo F5J výšky chybu, tak máš nulu, tak k čemu ti bude možnost letět na motor déle?