Zase motory pro RCEK

Jiří Veselovský napsal: Já bych jen zopakoval (už po třetí), o co Martinovi P. šlo.
V žádném případě se neuvažovalo o nějakém omezování kv, popř. dalších věcí (jak tady bylo napsáno). Jeho myšlenka byla jednoduchá jako facka v tom, že si koupíš motor s kv, které by ti vyhovovalo (letový projev jako pyloňák, nebo jako wakefield, ...) a k tomu by sis na stránkách výrobce zjistil, kolik je maximální povolený proud (viz AXI 2208/20 např. 16A/60sec) a věděl bys, že ho při dvou článcích dodržíš tehdy, pokud použiješ vrtuli 8/8,3. Větší ne. Většinou datasheet je dohledatelný a exoti by se řešily jinak.

Jirko problém je v tom, že kV opravdu na letišti jednoduše nezkontroluješ. Teda asi ho zkontroluju, ale musel bych si připravit sestavičku na měření, do pravidel striktně předepsat konektory mezi motor a regl atd. Každopádně je to zatraceně velký rozdíl třeba proti změření rozměrů, kde stačí digitální šupléra za 300 z Lídlu
A bohužel bez aspoň občasné kontroly to fungovat nebude, protože nálepkám se nedá moc věřit - jsem si téměř jistý, že by se dřívě nebo později někdo "přelepující" objevil, hlavně ale u číňanů je rozptyl v řádu stovek ot/V i bez nejmenší nepoctivosti soutěžícího.

V podstatě ten návrh představuje složitější variantu omezení pohonu prostřednictím maximálního příkonu. Toto bylo již před rokem odmítnuto. Navíc, pokud jako výchozí dokument je brán údaj výrobce, není pro jakéhokoliv prodejce problém stát se "výrobcem" motoru např. Furnigy 28-26 (nebo MAXI 2208), a do datasheetu uvést max. zatižitelnost 25A/30sec s vrtulí 10/6.

Dvě technické poznámky. Jestliže výrobce uvádí třeba pro AXI max. zatižitelnost 16A/60sec, neznamená to, že by provoz při zatížení 20A/30sec (což zhruba odpovídá současnému stavu) byl mimo povolený rozsah motoru.
Za druhé, pod pojmem "ochrana investic" si představuji fakt, že mě nikdo nebude administrativní změnou pravidel nutit k nákupu jiného pohonu. Pokud si motor zničím vlastní chybou (přetížením), nebo se rozhodnu sám pro nový (lepší) pohon, to samozřejmě nijak s ochranou investic nesouvisí, to je přirozený stav.

No hlavně že jsme ty plechovky nikdo nepřetěžovaly. Nevím komu to vysoké kV tak vadí. Před rokem bylo 20A nemyslitelných, ale ono je něco jiného 1000kV a 2000kV. Já jsem pro co možná nejjednušeji měřitelný parametr. To je jistě rozměr statoru i když uznávám vrstva laku se může trochu lišit, magnety by byly asi přesnější. To se všichni bojíte že doma udělaný motor s 8mm statorem bude o tolik výkonější? Ne jde jenom o to že se nedá běžně koupit. Jako například superkosmické kompozitové éra o kterých se říká taky že jsou o kolik % lepší než klasika. Jsem pro zákaz uhlíku a kevlaru na modelu! Ne to byl jenom žert, například Radek Sohr má jen klasiku a nezdá se že by nějak ztrácel. Ono to bude jak zde již tolikrát zaznělo o rukách , hlavě a vylétanosti.

Tak já bych asi tuhle debatu z mé strany ukončil. Vzhledem k tomu, že tady z celé republiky diskutují opět tak asi 3 až 4 modeláři, tak jakýkoli závěr bude mírně řečeno rozpačitý. Ostatní spíš opravdu lítají.
Od začátku jsem psal, že je to jen návrh, který pochází kdesi zpod hor, ale chtěl jsem pro sebe vědět, jaká bude reakce. :roll:

Jasně že by byla fůra problémů (např. s přelepováním), proto jsem psal, že je to syrový nápad, který měl ale zamezit plánovitému ničení motorů. Argument, že výrobcem udané hodnoty jsou překročitelné, je mimo diskusi. Proč bych to dělal, když hlavní myšlenka byla právě o tom, aby se tyto parametry nepřekračovaly, což se dalo dodržet počtem článků a příslušnou vrtulí. Pochopitelným výsledkem by bylo, že by se výkon pohonné soustavy snížil a to hodně, takže by se musela změnit taktika lítání.

Zmínka o tom, že se lítá za 20A je taky trochu mimo. Přidejte si 5 až 9A (jak u koho) a budete to mít správně. Zrovna tak nejsem příznivcem, abych rozmontovával nový motor a něco přeměřoval.

Venku je hezky, tak ať se vám daří (hlavně na letišti ).

Pro ty z vás, kdo vládnou angličtinou, doporučuji přečíst www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1207263 . Sice se to týká amerických oběžek 2212/2830, nicméně je to poučné. Mimo jiné řeší, zda měřit stator či "flux ring", stáčí rotory v soustruhu, aby se vešli do pravidel a teď dokonce Hyperion slíbil vyvinout speciální motor právě pro tuto kategorii. A chtějí létat LMR, i když třeba v korespondenční X5J je MMR. H.