Stopalcovka

Sorry Petře, ale zrovna to tvrzení o tom, že "restart nějak mění styl letu" si troufám nazvat nesmyslem. Bylo to poměrně jasně vidět na řadě větších soutěží - pokud se létalo striktně bez možnosti restartu, tak se padalo do pole běžně - pokud situace vede k tomu, že se za termikou letí někam dále, tak se tak prostě letí a nezapnutí motoru nikoho neodradí. Taky jsem se v Dubnici do pole prošel
Naopak se ani nedá říct, že by se s restartem šlo na větší riziko, cílem je naletět maximum a pokud někdo s myšlenkou lehké záchrany modelu bude dělat nějaké "šílenosti", tak mu tím výrazně roste pravděpodobnost, že bude zapnutí motoru opravdu potřebovat a tedy "získá" nulu.

U "velké" F5J se dá se zákazem restartu žít, ale u národní kategorie v tom vidím docela problém. Jaká je asi pravděpodobnost, že bude ochoten létat dále člověk, který kvůli tomuto pravidlu přijde u model? U mezinárodní kategorie je jistý předpoklad, že ji budou létat "dost velcí šílenci", kteří se s tím srovnají, ale u domácí kategorie to bude problém daleko větší...

Takže bych to klidně povolil, ale s tím zdůrazněním, že v tom případě musí mít soutěžící výškoměr, který umí i tuto funkci.

O tom jestli restart mění styl létání a uvažování pilota jsem vůbec nepsal.
Jen mi přijde logické, aby se malá i velká kategorie létala podle stejných pravidel, už jen kvůli jednotnému zapojení a nastavení výškoměru. Pokud by byl restart přijat pro F5J, automaticky by se pak dostal i do 100".

Duvod zakazu restartu vidim v tom, ze je vyloucena moznost "dotacet".
A kdyz dusledne bezpecnost, pak by to chtelo doplnit do pravidel vsech vetronu F3 odstavecek "Je povoleno pouzit elektromotor pro zachranu. Let se v tom pripade hodnoti nulou".

mam pocit,ze i ti spanele letaji FAI F5J dle vseco co v ni patri,ale jako "lokalni upravu" proste povilili restart.

ja si myslim.ze stopalcovky maji byt taky "low-cost" kategorii pro siroke masy lidi (a ne jen pro ty,co maji skvely zrak a padaji z 450 metru 10 minut k zemi) a jak pise Tomas, tak taktika letu se nemeni. ja letim proste tak jak si troufnu. jestli pro ero pujdu (=0) nebo si priletim zpatky (taky =0) je mi fuk, protoze proste mam blbou nulu a to je oc tu bezi.
ztrata modelu me akorat nasere a pul roku nebudu mit s cim letat a priste uz neprijdu.

restart tak jako tak musi znamenat nulu. primotorovavani = opet nula.
staci to nejak dostat do drobnych uprav pravidel.

navic na rozbeh techto soutezi je treba udelat par bodu pravidel, kteryma se budou ridit organizatori tech prvnich pokusnych soutezi a tak musi byt jednoduche jak pro ne,tak i pro piloty.

cist 12 stranek s bezpecnostnimi koridory, restarty, plosnym zatizenim a kdo vi cim jeste akorat vetsinu potencionalnich pilotu odradi.

to si myslim já

Ivan Horejsi napsal: A kdyz dusledne bezpecnost, pak by to chtelo doplnit do pravidel vsech vetronu F3 odstavecek "Je povoleno pouzit elektromotor pro zachranu. Let se v tom pripade hodnoti nulou".

No, když jsme u té bezpečnosti, tak se nijak netajím názorem, že by vůbec nebylo od věci přistání dále než 75m penalizovat i jako safety incident a nejen nulou za let... Prostě pokud někdo vyhrotí let tak moc, že sedá bez kontroly do pole (a v horším případě třeba na silnici), tak to prostě v pořádku není. U elektrokategorií bych se vůbec nebál dokonce restart motoru penalizovat méně než přistání mimo - když má model motor, tak tu žádný důvod k ohrožování okolí není a pokud někdo bude honit termiku tak dlouho a nízko, až si nebude moci troufnout ani zapnout motor, tak to je už opravdu jen a pouze jeho nezodpovědnost

Ale tohle je čistě offtopic poznámka, riziko, že by se tento názor dostal do pravidel je asi nulové. Ale osobně to zkrátka takhle vnímám...

ok takze posledni resume : stopalcovky s restartem.