Motor + vrtule + baterky pro F5J

Chtěl bych se zeptat zkušenějších na názor na pohon pro F5J do větru. Uvažuji variantu na 4S a nějaký 100g motor. To by mělo dát výkon okolo 600-700W. Další agresivnější varianta je 6S, kde by mohl být výkon někde na 1kW. Co si myslíte, že je rozumnější? Není 1kW moc? Letadlo může mít 2200 g a bylo by dobré, aby to trochu letělo proti větru 12 m/s.

Doporucuji vyuzit kolektivni rozum - Sotir zpracoval v Trnave statistiku 400 modelu F5J.

Soubor XLS je treba tady:
horejsi.cz/ImagesZpravodaj/19/2019%20FAI...lovakia%20models.xls

Da se to dobre filtrovat atd.

To je fajn, ale určitý posun v pohonech od MS v Trnavě pro letošní sezonu určitě bude. 3S nebo 4S je vedle sebe, takže pokud to kV motoru umožňuje, dá se jen o kapánek menší vrtule, stejný proud to dostane výkonově dál, aniž by se soustava začala nějak více zahřívat. Při 6S se už začínají více uplatňovat ztráty v železe, než jen ztráty ve vinutí, takže při stejném proudu už je více tepla, než při přeskoku na 4S a jedná se o úplně jiné (ne sousední) nastavení, takže nové kV, nová vrtule, v trupu dvojice 3S baterek, hlídat je, aby byly v podobném stavu nabití než je dám do trupu. Pokud se vejde 4S prostorově, tak se dá namyslet "koňská" sestava, která se musí držet na uzdě, jinak se pilot výsledkově propadne nečekanou vypínací výškou. Myslím, že v F5J je 6S už úlet, ale výhoda je v používání 3S/6S sestav s 3S baterkama, které jsou standard, pohon 6S je už trochu nestandard. Kdo by chtěl zůstat jen na 3S, tak si taky "koňský" pohon vymyslí, alfa-omega je mít bytelnou baterku, a to platí i pro 6S. Pokud se obecně tvrdí, že pro F5J pohon, je rychlostní minimum 100km/h, tak když bude foukat 12m/s, tak je to o min 43km/h navíc, takže 150km/h asi není špatně.

To použití 4s se nejeví jako špatná volba, prostě se přidá článek, o chlup zmenší vrtule (někdy ani není třeba) a je to.
6s je problém ve více věcech, mimo jiné spousta reglů je jen do 4s a na 6s jsou až větší verze. Castle je v tomto docela výjimkou, kdy 5s umí už malý Talon25, třeba u YEP to tak není, 30A je do 4s, 6s až odporně velká 40A verze.

Jinak bych také podotkl, že je to s velkými výkony trochu o ústa, on i zkušený pilot si dokáže pořádně natlouct ústa, když se ustřelí fakt hodně vysoko (třeba Sebastian Feigl jen zíral, když na ME zapsal 334m). Uhlídat se s pohonem s běžným stropem do 300m (tedy do 10m/s) je jedna věc, ale s pohonem s dostupem 450m (15m/s) je daleko složitější.

Do měsíce budu testovat silný 4S pohon v novém pevném modelu do větru. Základní váha prázdného je 1550g, ale plně naložený může mít 2300g. Pohon bude: Tenshock 1515/3770kv + černá (ocelová/těžší) převodovka Reisenauer. Vrtule už ta nová řada k trupu přiléhajících GM o rozměru 14x10, aku 4S ThunderPower Rampage 1300mAh. Špičkový příkon cca 800W. Myslím, že toto bude stačit s velkou rezervou i při plné náloži. Podle mě 6S aku přinese již více problémů s vhodným výběrem kombinace kv motoru a vrtule a místa v trupu pro sestavu aku. Vždy jsem byl příznivcem levnějších oběžek, přímého náhonu, menší vrtule a větších otáček, ale dnes se kloním spíše k většímu průměru a převodovce. Pro naloženého větřáka prostě tak silný přímý pohon neexistuje u kliďáka je to vlastně podobné taky potřebuješ výkon, všichni blbnou u země a v posledních pár vteřinách to odpálí třeba o 50m výš a na toto žádná oběžka nemá. Je potřeba velký kroutící moment k utočení velkého průměru, aby to zabralo hned a ne za 5 sec až se malá vrtule posbírá.

V případě "velkýho předku" bych oběžky s převodem nezatracoval (má to větší krouťák) třeba Peggy Pepper 2221/8 3595KV

Tenshock EDF 1515 - 15T - 4pol 3770KV lítal Boban, ALE 3S a velkou vrtuli. S baterkou 4S a vrtulí 14x10 bude odběr 70 A a to je docele dost : - )