RCEV - Restart motoru, nula za celý let, nebo za letový pokus?

Možnost 1

Karel

No, já nechci být ošklivý, ale nejsem si zdaleka jistý, zda všem hlasujícím dochází podstata problému a místy i to jak se chová výškoměr při restartu...

Konkrétně Aleši to, co píšeš o kontrole u varianty 2 je totální nesmysl (sorry, ale fakt nesmysl, je to zcela mimo).
Při druhém pokusu se naopak nemusí kontrolovat vůbec nic, pokud má soutěžící správný FAI firmware, tak bez resetu výškoměru buď motor neroztočí vůbec (fw5.7) anebo si ho zapne, ale po přistání bude mít nulu za opakované zapnutí (fw5.9). Takže správné resetování je v nejlepším zájmu pilota a dodrží ho každý a pokud ne, tak má nulu.

Naopak u varianty 1 vynecháváš zcela zásadní a nepříjemný bod - nulu za let po zapnutí motoru mám v případě, že to zapnutí přiznám! Jistě, pokud bych doletěl na plný plyn až k bodu, tak to všichni vidí a není co řešit. Ale upřímně pokud si někdo lehce klepne do plynu třeba v Pace za lesem jen tak, aby les přeletěl a zbytek návratu má bez motoru, tak to nemá šanci vidět nikdo a pozná se to jen při kontrole výškoměru - pokud má zapsanou výšku, tak OK, pokud tam jsou čárky, tak zapnul motor a opakovat by tedy už nemohl.

A k té taktice - to, co popisuješ za "reálný scénář" mi tedy fakt reálné nepřijde. Asi ti vzhledem k tomu, že v podstatě na soutěže nejezdíš uteklo, kam vyrostla úroveň - dneska prostě v počasí, kdy se dá o těch 20ti metrech uvažovat, maximum nalétá někdo prakticky vždy a tři minuty ztráty jsou o ničem - to není smysluplná taktika, ale spíš jen čirá teorie.

Aleši, přečti si sakra to, na co reaguješ a ostatně i to, co sám píšeš

Ano, zapnutí motoru ukazuje výškoměr, souhlas.
Ale právě proto je tvé tvrzení (cituji): "A ) Varianta 1 znamená, že pokud prostě použiju nouzově motor, tak jsem prostě to kolo dolítal. Za celé kolo mám 0 a basta. Žádné kontroly, žádné "pičoviny bigbíty" naprostý nesmysl, to ti to fakt nedochází? Aby se vyloučilo nekorektní chování, tak by naopak časoměřič u varianty 1 musel po prvním pokusu bezpodmínečně zkontrolovat výškoměr, co na tom proboha není jasné???? A týká se to právě jen varianty 1, u varianty 2 není mezi pokusy žádný spor možný a kontroluje se až finální výška na konci.

A k té taktice létání - ano, najdeš případ, kdy si někdo tímto pomůže, ale fakt věříš tomu, že to bude podstatné a nějak moc to změní taktiku létání a výsledky? Já ani náhodou...

Sorry, tohle je evidentně zbytečná debata. On tu už konkrétní příklad padl (nejen ode mne, na podobnou situaci narážel i Petr Semerák), ale to bys musel opravdu číst a ne jen mlít jak kolovrátek. Kdybys četl, tak bys v mém příspěvku jasně viděl, že některé situace (zcela evidentní dotažení z velké dálky až k bodu) mi fakt starosti nedělají, jsou ale situace podstatně méně jasné.
Končím, tohle je fakt ztráta času

Co nebo kdo brání tomu, aby se časoměřič zeptal nebo podíval na výškoměr, pokud je podezření, že se pilot vracel na motor?

Zdůrazňuji podezření, většina opakovacích letů je totiž jasná jak sluníčko.

H.

Jak já to chápu, jde o to, že:
Zapnutí motoru si nikdo nevšimne, přistanu, tvrdím že jdu opakovat, a pomocník výškoměr nezkontroluje, pak je to podvod.
Další co se může stát, a letos se to už stalo několikrát, že si motor zapneš omylem, opět si nikdo nevšimne, a jdeš opakovat.
Prostě tady by kontrola výškoměru při opakování musela být povinná!
Jak jsem psal minule, je smutné připustit že by se podvádět mohlo. Ale k tomu jsou pravidla, aby to eliminovala.

Takže varianta č.1 za mne určitě ne.