Daidalos - větrání a chlazení

Petře, přesně se to bez CFD výpočtu nebo měření určit samozřejmě nedá, ale určitě by měl být vstup vzduchu tam, kde je největší přetlak, a výstup tam, kde je největší podtlak. Gondola elektroletu jde namodelovat tlustým symetrickým profilem (třeba v xfoilu). Největší podtlak je určitě tam, kde je proudění nejrychlejší, což je na profilu právě těsně za špičkou. Druhé tlakové/rychlostní pole je od křídla. Na horní straně je podtlak, na spodní straně přetlak, opět největší jsou skoro na náběžce a k odtokovce klesají. Z této jednoduché úvahy mi vyšlo, že největší přetlak bude na trupu pod náběžkou křídla (při normálním letu, při střemhlavém lze ve stejném místě očekávat velký podtlak), největší podtlak potom na hraně kuželu. Ale samozřejmě v dělání děr do trupu nebráním H.

Ivan Horejsi napsal: Mne to taky napadlo, ze za letu se to bude trochu lisit ale:
- ne tolik, protože vrtule nasava vzduch, takze kuzel v proudu vzduchu je
- hlavne: nejde o absolutni cisla, ale o srovnavaci mereni.
Meril jsem to na plechovce, protože na obezku se neda teplotni sonda připevnit. Zase - pro srovnani je to fuk.
Ja mam z pozaru v regulatoru hruzu, tak davam 2x tak velky

Trámec v kuželu funguje jako odstředivý ventilátor, to má větší vliv než rychlost letu. H.

www.minfo.cz/leteckymodelar/rservice.php...sloclanku=2009040001
H.

Když už se tu opakuje toto věčné a vděčné téma, tak si taky přidám něco z poznatků, které jsem tu již asi před časem psal. Duralový turbokužel je samozřejmě nesmysl (pochybovači prominou). Poměrně velký význam v dochlazení motoru po vypnutí má vedení tepla hřídelí a její následné chlazení prostřednictvím duralového trámce a povrchu kuželu. Dokonce jsem to tehdy počítal kolik 3,17mm hřídel při určitém rozdílu teplot odvede.
Z tohoto důvodu se rovněž domnívám, že "turbo" díra u plastových nebo uhlíkových kuželů slouží právě k lepšímu ochlazování duralového trámce ukrytého uvnitř kuželu...

A pokud jde o nejvhodnější místo pro vstup vzduchu - pro nový projekt F5J mám vymyšlenu gondolu s pylonem a tam bych chtěl udělat dvě malé "nozdry" na náběžce pylonu, kde by snad měl být přetlak...

Ďakujem za názory. Naozaj som nečakal že sa rozprúdi takáto diskusia. Ja som paranoidný a vetrať budem. Nasávacie otvory v trupe už mám. Výfukové otvory sú v motorovej prepážke a ešte urobím otvory na hornú stranu kabínky pred krídlo. Fotky neskôr priložím.

K tomu "zrkadlovemu" profilu ( kondola v nasom diskutovanom pripade).
Pocas letu (obtekani vzduchom) je najvacsi tlak v tom cervenom bode co som oznacil.
Potom po obidvoch stranach smerom doprava tlak rovnako klesa az prejde do podtlaku.
Takze ked nejde motor pocas letu tak najvacsi tlak by mal byt isto na spici kuzela ked je to ale klasicky uzavrety typ.



Spominany "chladiaci" typ by mal mat najvacsi tlak vzduchu po okrajoch vetracieho otvoru.
Vzduch by mal korektne prudit cez chladiaci stred kuzela do trupu a do motora, ak su samozrejme diery v prepazke a motore.

Ked sa motor roztoci ale model stoji, tak v spici otvoreneho kuzela by mal nastat isto podtlak (prudenie vzduchu smerom dopredu v smere letu) nakolko vrtula pred sebou vytvara podtlak a "taha" vzduch aj od stredu cez chladiaci-dierovany kuzel.

Pocas letu zavisi ci dokaze vrtula spred seba "upratat" vsetok vzduch + nieco naviac.
Ak ano tak kuzel je stale v podtlaku (vzduch prudi kuzelom smerom von v smere letu).
Ak je vykon "upratovania" vzduchu vrtulou slabsi oproti rychlosti letu (mnozstvu novo prichadzajuceho vzduchu) tak zacina prudit vzduch aj kuzelom smerom do trupu.

Napadlo ma ze ten tramec co drzi sklopne listy vrtule by mal byt vybruseny ako mala vrtula s vysokym stupanim aby prudil vzduch cez kuzel do trupu aj pocas chodu motora. Popripade tam osadit malu odstredivu propelu.

Teoreticky dobre chladiace vlastnosti by mohol mat aj uzavrety kuzel s tym ze medzi kuzelom a trupom bude znacna medzera.
Za vrtulou je silny pretlak a ten by mal tlacit cez tuto medzeru znacne monozstvo vzduchu do trupu.
Ak sa teda ale nevracia-nekruti vzduch po povrchu kuzela smerom pred vrtulu na tomto kratkom useku medzi medzerou a kruhom ktory opisuje vrtula.

Keby bol ale kuzel dlhsi t,j, vrtula by bola viac vpredu oproti tej medzere medzi kuzelom a trupom tak by to mohlo fungovat v nejakej konkretnej vzdialenosti a konkretnom vykone vrtule.
Nad medzerou by mal byt vzdy pretlak vytvarajuci prudenie vzduchu smerom zvonku do trupu.

Branislav Kasala napsal: ....

A k tomu "zrkadlovemu" profilu ( kondola v nasom diskutovanom pripade).
Pocas letu (obtekani vzduchom) je najvacsi tlak v tom cervenom bode co som oznacil
...

Branislave, nic ve zlém, ale z toho, co jste napsal, není pravda vůbec nic. Mrzí mě, že to tak musím napsat, ale prosím přečtěte si alespoň něco o Bernoulliově rovnici. Děkuji, H.

Ako uz bol vyssie napisane tak prosim vas, ja vas fakt prosim nepiste mi odpovede v style:
"Nemas pravdu, dostuduj si to...." rcmania je takymto pristupom presytena, asi to maju niektori ako standardnu odpoved .
Vhodna odpoved by mohla byt takato napr.:
"Nemas pravdu, v tom a tom mieste je takyto tlak, je tam taketo prudenie, to sa zmeni ked tu das nieco, ked to posunies tak to bude toto atd. "

Lebo ja mozem tiez napisat: "Mam pravdu, dostuduj si obtekanie profilu vzduchom".
S takymto pristupom sa toho viac navzajom asi nedozvieme len si budeme liest zbytocne na nervy.
Takze je dobre vysvetlit preco si myslime ze je to tak alebo naopak, vsetkym to len prospeje .