Stavba F5j větroně

Hmmm, to vypadá zajímavě.... když se to potáhne uhlíkovým plátnem 10g, pásnice z jednosměrky.... fakt by mě zajímalo, kolik by to vážilo hotové (váha jádra je sice pěkná věc, ale netroufám si odhadovat, kolik to nabere laminací).

Takže mi vrtá hlavou, kde je problém...

Dejme tomu, že se dá vakuovkou udělat lehčí ocas. Proč má tedy většina modelů typu AVA, Maxa, Supra apod. ocasky většinou konstrukční? :S Výškovka Maxy 4e váží 34g, když by šla udělat lehčí, proč by proboha letadlu za 60 tisíc dávali záměrně těžší ocas?

Na druhou stranu není nikde dáno, že sériový výrobci produkují vždy to nejlepší, ale prostě mě tenhle kontrast jen zaujal - opravdu jsme my šikovní čeští modeláři schopni dělat to lépe? (pokud jo, tím líp Výškovku mám na dvou šroubech, rád ji časem prohodím za lehčí )

Ahojte,
tak jsem vyfotil tu druhou gondolu. Je na kořenovou hl. max 205mm, čumák dl.190mm, kužel 30mm. Materiál je sklo a uhlík., hmotnost cca 33gr. Barvu dávám do formy. M.

.. a vypadá docela drsně!

Michal Cink napsal:

Prozradíte co je na SOP použito za profil, zajímavý - takový teňunký.. Jak se éro s takovým profilem chová?
Nevím jak u SOP - to nedovedu posoudit, ale u VOP jsme zkoušeli několik profilů z řady HT. Nejlépe to chodilo s tím nejtupějším. Něco podobného mi později potvrdil Zdeněk Vojkůvka. Nemáte někdo podobnou zkušenost? Dovede to někdo vysvětlit??

To je zajímavé. Jak se projevilo lepší chození VOPky s konkrétním profilem a co jste všecko zkoušeli?
M.

VOP (plovoucí) s menší tloušťkou se chovala oproti té s větší tloušťkou jako vyškovka menších rozměrů. Při kroužení to éro nedrželo tak pěkně náklon, bylo potřeba více řídit. Bylo to citlivější na přetažení a celkově to řízení nebylo tak příjemné. Nedalo se tak tak přesně dávkovat, (malý zásah byl malý a trošku větší už byl moc velký). Těžiště jsme dodrželi stejné - muselo se trochu dovážit, protože ta tlustější je lehčí.

Petr Koláska napsal: Hmmm, to vypadá zajímavě.... když se to potáhne uhlíkovým plátnem 10g, pásnice z jednosměrky.... fakt by mě zajímalo, kolik by to vážilo hotové (váha jádra je sice pěkná věc, ale netroufám si odhadovat, kolik to nabere laminací). )

.

Z toho uhlíkového vliesu 10g a 20g nejsem úplně nadšený. Objednal jsem ten z R+G.de né od Pelikána. Povrch není černý, ale divně šedý. Vlákna jsou orientované do kruhu, a tak nějak nerozpoznatelně. Jelikož je materiál mnohonásobně tlustější jako obdobné sklo, tak pojme mnohem více pryskyřice je tedy i těžší. A nejde to ošulit ani větším podtlakem - vzniknout suchá místa, která se při prvním ohnutí VOP odlepí od jádra!!

VOP z 10g vliesu vážila to stejné jako ze dvou 17g skel. pevnost na ohyb byla horší - chybí tam to podélné dlouhé vlákno. Zatím tedy zůstávám u klasiky 17g podélné + 17g +- 45st VOP 76x12cm se slabounkou vrstvou barvy, pásnicemi z uhlíkové jednosměrky 50g, výztuhami okolo šroubů a tenkým rowinem na náběžce a odtokovce vychází od 30g Razantní vlek však taková VOP nevydrží, na F5J v pohodě

Petr Koláska napsal: Hmmm, to vypadá zajímavě.... když se to potáhne uhlíkovým plátnem 10g, pásnice z jednosměrky.... fakt by mě zajímalo, kolik by to vážilo hotové (váha jádra je sice pěkná věc, ale netroufám si odhadovat, kolik to nabere laminací).

Takže mi vrtá hlavou, kde je problém...

Dejme tomu, že se dá vakuovkou udělat lehčí ocas. Proč má tedy většina modelů typu AVA, Maxa, Supra apod. ocasky většinou konstrukční? :S Výškovka Maxy 4e váží 34g, když by šla udělat lehčí, proč by proboha letadlu za 60 tisíc dávali záměrně těžší ocas?

Na druhou stranu není nikde dáno, že sériový výrobci produkují vždy to nejlepší, ale prostě mě tenhle kontrast jen zaujal - opravdu jsme my šikovní čeští modeláři schopni dělat to lépe? (pokud jo, tím líp Výškovku mám na dvou šroubech, rád ji časem prohodím za lehčí )

Ultralehké verze (třeba Xplorer Primože Riznera) právě běžně mají vakuovanou VOP místo kompozitu - vychází to lehčí proti klasickému sendviči do formy a podobně jako konstrukční. Viz třeba foto plus.google.com/photos/10996013709340916...09960137093409168690

Výrobci se zvolna ty lehké verze ocasek i z kompozitu učí, třeba na Pike Perfection už v druhé půlce sezóny byla kompozitová VOP s podobnou hmotností k dispozici, ale asi to není triviální. Ad Supra/Maxa - ono to asi bude dost o tom, že ukrajinci mají tu "volňáskářskou" konstrukční variantu hodně zažitou, tak pro ně bylo logickou volbou asi právě toto...

Ultralehké verze (třeba Xplorer Primože Riznera) právě běžně mají vakuovanou VOP místo kompozitu - vychází to lehčí proti klasickému sendviči do formy a podobně jako konstrukční.

Jen pro doplnění. Ono je to pořád do formy, jen jádro, třeba z conticelu, je z cnc, tak tam přesně pasuje. M.