Motory + Serva + baterie pro RCEV 2022

Ahoj, Já lítám tohle. Baterie 2S. Perfektní motor

www.bighobby.cz/leopard-lc2826-9t-1820kv/

To by řešila verze s menším KV
www.bighobby.cz/leopard-lc2826-12t-1380kv/

V oznacovani motoru je zmatek. Jsou dve verze: jedna podle vnejsich rozmeru, druha podle rozmeru statoru. Napriklad: motor ma vnejsi prumer 28, stator 22.
Ty XM22xx EG maji vnejsi prumer 22. V soucasne dobe jsou ty s KV1550 vyprodane, vime o tom. Zitra na to mrkneme. Necekali jsme, ze se budou hodit pro RCEV a ze bude takovy zajem.

V rijnu jsem testoval uplne novy XM2830 EG. Viz FB firmy ze dne 11.10. Uplna bomba. Jen 50g. S aku 600-3S stabilni stoupani na plnej 12 m/s. Ale uz je z nich vyrazime nejmin pul roku, posledni slib je "po cinskem Novem roce" ten je - 1.2.

Daly by se pouzit motory z rady ECO, maji ale stator 23mm a OD rotoru asi 28,5 a ty kabely jsou uz fakt dost naknop. Vesti prumer ovsem zveda vykon o cca 10%.

Ted v Dualsky dokoncovali vyvoj protibehu pro F3A. Ve spolupraci se SEBA, vyvoj uz trval snad 5 let ... sperk, technik zasne, i kdyz to nelita. Mam nejake fotky, povesim na FB.

Tak sireji ...
EA se ted delaji ve verzi V3, ale zacinaji az na delce 34 a vazi 77, to uz je dost.
22** EG: myslel jsem, ze se budou hodit pro RES a F5K. S tim RES jsem se nespletl. Letam s nim sam a taky Honza Kubica (2225) a je spokojenej - napsal o nem na jeho webu. Stoupame 7m.

2230 EG 1550 je pro EV dobra volba, jen ted nejsou. Zeptame se, jestli jsou vyrobeny. Vsechny motory s vnejsim prumerem 22 maji z technologickych duvodu hridel 3. Na jiny prumer neexistuji loziska. Pokud je napsano 4 tak je tam prilepena trubicka 4/3. Nejsou s tim problemy.

ECO - nejspis 2312 s KV1500, urcite bude fungovat. Vrtule 10 nebo 9.

Zkousel jsem ten novy 2830EG a ten se mi libi nejvic. Ma jen 51 gramu, predsunutou konzoli a vrtanou hridel 4mm. Jen jedna nevyhoda - zatim nejsou vyrobeny.

Pouzivam 600-3S ULTRA. Staci na dva starty naplnej (25A) a to je dost. Regly mam Talony 35, nevim o nich ze tam jsou..

Serva - jen jsme na podzim narazili na problem: Kdyz se na rychlosti otevrou rychle brzdy, mala serva brzd to uz nedaji ale servo vyskovky (od mixu) ano. Kdyz jsem to doma zkousel, vedel jsem o tom, ale stejne jsem se leknul, jak strasne rychle to na ta zada slo.

Musím říct, že RCEV je proti F5J značně "neekologická" kategorie ve smyslu spotřeby Baterky 3s500mAh jsou pro F5J úplně v pohodě, ale popravdě u RCEV jsem se loni při větrné soutěži nestačil divit, kolik jsem do nich dobíjel při opakování startu, nejvíc tuším 470mAh, což už je tedy hodně na hraně. A když si představím, že by při nějakém "vydařeném počasí" druhý pokus skončil restartem motoru pro návrat, tak už to může být problém
Ty baterky kolem 500mAh jsou zkrátka s rezervou na jeden motorový let na doraz nebo na dva do menší výšky, ale pokud dojde na dva kompletní 30s běhy, tak už je to jen se značným přimhouřením oka. A třeba v Hořicích, když fičí a letí se tedy i pořádně daleko dopředu, se tohle stát může.

Ještě naváži na Ivana.

První motor pro ERES (XM2225EG kv=1600) jsem popisoval a měřil tady - www.rcex.cz/?p=6204
ERESka s vahou těsně pod půl kila leze asi 9 m/s, maximální dostup za 30 sekund jsem zkoušel jen jednou (normálně mám výškoměr nastavený na 90 m) po soutěži v Suché a výškoměr ukázal F5J výšku 232 m.

O víkendu jsem konečně stejný motor nainstaloval do Calvina (Django New) a první měření ukázalo odběr 18 A a příkon skoro 190 W, až jsem se lekl. Vrtule je 8x4 na trámci 36. Zalétávat a měřit za letu budu asi až na jaře.

Stejné motory, pokud vím, létá už více lidí, na lehké RCEV je to dobrá volba, celý pohon (motor, vrtule, regl a baterie) se vejde do nějakých 100-120 g.
H.