RCEV 2014 - Schváleno

To že výškoměr neukazuje výšku NEZNAMENÁ !!!! že jsi 100% použil motor. Může tam být spousta jiných faktorů, které to mohou způsobit.

Jako sorry Petře, ale pokud myslíš, že dokážeš pravidla napsat napoprvé lépe než my, prosím .. máš možnost. Pokud tam jsou ale nejasnosti (jako že jsou) tak se to hold bude dělat nouzově jinak. Udělali jsme dost testovacích soutěží a praxe prostě je taková. Co na tom není jasné ?

Dokážeš prostě přijmout fakt, že aktuálně se tyto nejasnosti musíme nějak "přemostit" ? Dodatečná změna není v tuto chvíli možná (a to ještě ani nikde není oficiální verze pravidel). Další změna je možná až za rok.

A to už vůbec nehledím na to, že se tu bavíme o nějaké možnosti, kdy si někdo bude tajně přimotorovávat a nikomu to neřekne. 99,9% pilotů prostě přizná "jsem v prdeli, motoruju abych se vrátil na letiště" a zbytek startovního pole vidí, jak ero na motoru valí rychlostí 15m/s nad plochou. Ať už motoruje nebo ne je to jeho problém Tak jako tak ale bude mít VÝSLEDEK za NULA.

Jako možná na to mají jiní lidé jiný názor, ale pro mne je aktuální hlavní to, jak se to dělá v praxi. Teorie v tuto chvíli jsou až na druhem místě. Prioritou bylo pro celý organizační tým to, aby se podle toho dalo létat !

-Tome tvoje váhová vítka se klidně zařadí do další verze. Je to prostě jednoduché a jasné.

- My si uvědomujeme že tam jsou boty, ale říkám, že aktuálně prostě s tim nic neuděláme a je třeba lítat tak, ať se to lítat prostě dá... To je celé. Pokud někdo příjme nouzové řešení tak, jak se to létalo tak není co řešit.

-To co navrhuješ má jednu drobnou vadu : Je to cesta pro podvody jako dálnice. Vem si příklad : Vyletím rychle na motoru někam daleko. První minutu tam něco v 20ti metrech chytám a zjistím, že tam nic není .. Rychle se na motoru vrátím a letím druhý pokus. Vídíš taky tu mezeru ? uděláš si sondu "rychle pryč a daleko" a když tam nic není a z těch 20ti metrů (kterými bych nasekal všem ostatním) to nenalítám, tak se RYCHLE vrátím na motoru a letím znova .. ne ne ne. tudy cesta nevede. Proto tam je ta možnost buď návrat s motorem a konec, nebo hold se budu placatit pomalu zpátky za trest a pak mužu klidně opakovat. Dává to smysl ? podle nás všech ano. Tolik k tomu proč je to tak komplikované.

Jako konstruktívní kritiku přijmáme, o chybách víme ale prostě proč tu pitvat něco 4 stránky diskuse, když to TEĎ nezměníme.

Ok jinak : je to taktika, která se nám prostě nelíbí.

A ano, teorie je na druhém místě. Původní znění před mutaci do SMČR češtiny byla "Soutěžící smí během letu pustit motor pouze dvakrát. Je jedno z jakého důvodu. Zda z důvodu záchrany modelu nebo opakovaného startu" Tato formulka je dle mého jasnější a nedává prostor k nějakým omylům. Je tak ?

Tomas Hruby napsal: Jo, to bych bral, je to jasnější...

no a vidis co z toho vzniklo. Ne vždy je chyba na straně autorů pravidel. Co na to říct. Proto navrhuju létat tento rok v nejasných bodech podle nějakého "kodexu" nebo jak to nazvat

Je půl roku času něco vymyslet, pak podle toho odlétat a nakonec to nějak protlačit a změnit na rok 2015. takže asi tak.

No, on je trošku pravda problém, že původní text prošel tolika "stolními" připomínkami, že to až pěkné není. Upřímně řečeno jsem stál u sepsání prvních verzí textů a po tom, co jsem viděl styl schvalování a připomínkování, pronesl jsem něco ve smyslu "dělejte si s tím co chcete, já svou práci odvedl" - poněvadž tahle diskuze oproti tomu byla ještě čajíček:) Na to by měl nervy od začátku do konce fakt málokdo (čímž obdivuji Aleše, že na to ty nervy měl). Teď jsem aktuálně tak pracovně vytížen, že ten finální text nemám čas dopodrobna prostudovat (dopodrobna nemyslím přeletět to za čtvrt hodiny). K tomu se dostanu časem, takže veškeré mé poznatky se týkají toho, jak to v těch pravidlech bylo a mělo být - pokud tedy dojde k nějakým disproporcím mezi mými vyjádřeními a aktuálním textem.

Pokud tam není věta o max. 2 spuštěních motoru na jeden let, není třeba diskutovat - to je kopanec jako hrom, který tím pádem mění vše ostatní a proto vznikají nejasnosti.

Co se týče kontroly mezi pokusy - o té se nikdy neuvažovalo - u RCEk taky mezi pokusy nebylo jak zkontrolovat druhé zapnutí. Tady je výhoda, že se to zkontrolovat MŮŽE, ale nevidím důvod, proč to VYŽADOVAT. (lidí je na letišti vždy dost a když si někdo všimne, že chce někdo odstartovat ke druhému pokusu a už měl 2 spuštění, stačí, aby okamžitě vyžádal kontrolu.)

Co se týče zobrazení stavu výškoměru po spuštění motoru - definice přesného zobrazení není, protože každý to zobrazuje lehce jinak - prostě neukáže výšku F5J nebo ji ukáže nulovou - automaticky nula za let. Co k tomu vedlo (motor, fail save, čarodějnice z vedlejšího baráku) je jedno, NULA a hotovo.

Problémy s povoleným restartem se hledají jen od stolu, přesně podle starého čínského přísloví "kdo chce psa jíst, hůlky si vždycky najde".... nebo to bylo jinak?? RCEV se lítaly zatím jen na Dinu, v Polance a v Mariánském údolí, takže poznatky ze soutěžní praxe k téhle kategorii bohužel nikdo jiný nemá. A F5J to fakt není....

Ono, mezi námi, pořád se nejedná o vrcholovou kategorii, ve které se točí opravdu hodně, pořád si vlastně jen hrajem s letadýlkama na louce (jen jsou trochu dražší než ty před x lety), takže je to o rozumné konverzaci a fair-play. My jsme to lítali rok, aniž by byly někde nějaké oficiální SMČR pravidla a NIKDY nebyl problém (asi proto, že se lítalo podle jedněch z prvních verzí?? ). Ale chápu, že jisté věci by se vyjasnit měly i na papíře, protože si to někdo hold může vyložit jinak.. Dokážu si představit, že se prostě udělá oprava toho, co tam eventuelně vzniklo "překladem", jak napsal Aleš, nezávisle na tom, co se objeví v SMČR - tam bychom to rádi opravili taky, ale jisté věci hold nejdou z určitých důvodů tak rychle, jak by se mohlo zdát...

ať na to odpoví někdo jiný ... my dva očividně máme nějakou jazykovou bariéru, co se týká tohohlens problému.