Nový stroj F5J

Luboslav Nagy napsal: Taktiež by ma zaujímali tie vzlepšenia na Cirrusovi. Hodil by sa presný popis zmien oproti modelu v recenzii.

Když to vezmu včetně mého názoru na důležitost, tak:

Je nová gondolka, která má své klady i zápory. Kladem je, že je delší, což dává větší variabilitu ve vyvážení třeba při ultralehkém motoru nebo naopak servech do ocasu, delší čumák může být kladem i v rozložení ploch. Jinak ale já to vyvážil v pohodě i se starou... Naopak je podle mě spíš na závadu, že už nemá lem vepředu, do něj křídlo pěkně sedlo, tahle úprava je prý proto, že se to špatně dělalo. Celkově si myslím, že si majitel "staré" nemá na co stěžovat a řekl bych, že ten zájem o výměnu byl trochu davovou psychózou, ke které až tak velký objektivní důvod nebyl..


Trochu se upravilo křídlo, má malinko jinak díry na serva aby se lépe rozložila pevnost atd. Tohle je rozumná změna, ale kdo viděl, v jaké spirále se řítil v Plzni k zemi Martin po výpadku signálu než se to zase chytlo, tak jistě potvrdí, že je vyhovující i pevnost staré verze Navíc jsou teď křídla obvykle o něco těžší, což je dáno použitím pevnější balsy, ale neberu to jako vadu, náš starý Cirrus už teď létá s těžší baterii než v době recenze a beru to spíš jako výhodu, někdo by to ale mohl brát jako zhoršení.

Pěkné jsou nové ocasní plochy, ale nedá se říct, že bych od toho čekal nějaké dramatické zlepšení vlastností, spíš to zlepšuje flexibilitu s možností dát mikroserva dozadu atd.

kdo viděl, v jaké spirále se řítil v Plzni k zemi Martin po výpadku signálu než se to zase chytlo
Á výpadek signálu, to znám, ty jsi Tome říkal, že to dělá jen blbá AURORA a koukám, že né. Co pak to bylo za typ vysílače??

To byl špičkový čínský přijímač za 27USD
A teď vážněji - ono to vypadá, že nastal problém, který Auroru opravdu dost připomíná, naštěstí bude o trochu snáze řešitelný. Došlo patrně k určitému zastínění signálů - model poměrně daleko vepředu ne až tak vysoko, startoviště naopak dost vzadu, což je vlastně do kopce a mezi tím překážky typu stromů a aut včetně velkého karavanu.
A k tomu se asi stalo to, že se ohnula ven trčící anténka, že se přímo dotýkala uhlíkového nosníku, což není pro signál nic moc, druhá asi byla zakryta uhlíkovým trupem a RX už to nerozdýchal. Po chvíli se to naštěstí chytlo - vysílač nad hlavou vysokého Radka a asi se změnil úhel, obnovení signálu je u FASST dost rychlé.

Takže lepím do trupu Cirrusu delší "tykadla" z brček, aby se antény dostaly jednak dále od trupu v optimálním úhlu a za druhé by to mělo úplně vyloučit to přiblížení k nosníku křídla, myslím, že by to mělo pomoci... Tobě bych radil to samé - pořídit RX který má dvě anténky a dostat je ven do vhodných míst, jen to budeš mít o něco složitější kvůli těm "geniálním" rukávovým dipólům, které dělají na anténě Hitec ten "nádor".

Ono to obecně dost ilustruje, jak člověk při použití perfekně fungujícího FASST degeneruje - sebekriticky přiznávám, že instalaci v Cirrusu jsem měl pěkně "zprasenou" ve více ohledech. Klasické "dočasné řešení" - nojo, ale ono to fungovalo v pohodě, tak kdo by to zdokonaloval, že Naštěstí to dopadlo dobře a v rámci úprav na modelu dám kromě vylepšení antén do pořádku i další nedodělky, velmi pochybuji, že by se pak problém ještě někdy opakoval...

Tomáši, omlouvám se blbou otázku, ty jsi tam neměl nastavený nějaký ustabilizovaný Failsave, třeba baterfly ? V Plzni jsem si myslel, že Martin řídil tzv. "jiné" éro.

Tohle zas tak blbá otázka není (byť do jiného threadu)... Je tam "hold" takže drží polohu. Asi to ale nastavím na FS, ten "hold" je zvyk z 35MHz, kdy u IPD přijímačů bylo lépe, když ti to krátké výpadky "drželo", než aby ti to cukalo s vyjížděním butterfly. Uznávám ale, že 2,4GHz je to asi blbost, tady už "škubance" neexistují a když už je výpadek, tak obvykle takového rozsahu, že je lépe jít do brždění. Tento RX to umí, tak to při kompletaci po údržbě také nastavím.

Jinak šlo bez diskuse o výpadek vzniklý přesně tak, jak jsem popsal, žádný omyl s řízením jiného letadla. Asi hodně pomohlo, že Martinovi dělal ve finále pomocníka Radek, Martin správně zvedal TX do výšky, ale nestačilo to, Radek to dostal o skoro metr výš, což je cítit a opravdu se to chytlo...

Jaké serva by byly vhodné pro instalaci do směrovky a výškovky.
Boban

Tady ty. Tah 3,1kg ,váha 9,5g,šířka10mm,cena cca700kč.[attachment=0:10n305tx]<!-- ia0 -->DSC_0045.JPG<!-- ia0 -->[/attachment:10n305tx]

Ještě dodatek-kovová převodovka(slitina titanu),dvě safírová ložiska.

Váha přívodních vodičů pro serva , včetně hmotnosti samotných serv umístěných na plochém kozlíku před
směrovkou - způsobila takové problémy s dovážením ve předu , že jsem to vzdal a vrátil serva do nosu gondolky.
Co to udělá s umístěním serv až na samý konec trupu do směrovky , nevím- asi se to musí celé spočítat.

On ten bowden s ocelovou strunou standardně použitý v Cirrusu také není nějak extra lehký... Řekl bych, že ve srovnání s nějakými tenkými servokabely bude spíš těžší.
Spíš jde o to, kolik váží ty nové ocasní plochy - sám vím, jak mi vyšlo těžiště u klasického Cirrusu s "krátkou" gondolou a dovolím si tvrdit, že dvě 10g serva v ocase bych při použití nové gondoly vyvážil (s baterkami 1800mAh, s 1300mAh možná ne, ale ty stejně už v Cirrusu moc nepoužíváme). Ale předpokladem je, že nebudou výrazně těžší ty nové ocasní plochy...

Jinak je ale samozřejmě otázkou, zda to je nutné, sám jsem se sice zprvu s bowdeny trochu trápil (něco jsem psal i do recenze v RCM), ale po odladění už o nich naprosto nevím a fungují v pohodě a bez viditelných vůlí. Přitom do gondoly stačí levné Hitec HS82MG, zatímco do ocasu je výběr serv náročnější. Tohle je asi na diskusi, ale fakt je, že máme momentálně v rodině velké F5J čtyři a všechna mají serva vepředu a problémy nejsou. Mimochodem náhony různé - Cirrus a Stork mají klasické bowdeny "bílá duše" a v nich ocelový drát, Dragonfly má stejnou vnější trubku, ale uvnitř je tyčka z polystalu (skelný lisovaný laminát), poradil a dodal mi to osobně p. Valenta, Shock pak používá variantu, kdy je náhon "táhly" z uhlíkových trubiček bez vnějšího lanovodu. Funguje to všechno...