Stopalcovka

Prosil bych ale formulaci v podobném stylu, o které jsem uvažoval jako o návrhu povolené odchylky pro F5J (nakonec nepodaném).
Tedy zhruba takto:
"Soutěžící může opakovaně zapnout motor, například pro záchranu modelu, let se v tom případě hodnotí nulou. Tuto možnost může využít soutěžící pouze v případě použití takového výškoměru, který při opakovaném zapnutí motoru jednoznačně indikuje chybu a nezaznamenání výšky.".

Tohle je dost podstatné, třeba Altis V3 s FW2.1(2.2) se v tomto ohledu chová naprosto perfektně, u jiných zařízení to ale není úplná samozřejmost, ostatně se i na loňských soutěžích "s tolerovaným restartem" objevily v tomto směru jisté spory. A koneckonců i Altis s jiným firmware a zapojení s Y-kabelem se nebude chovat korektně. Prostě restart podle mě minimálně v "malé kategorii" ano, ale musí se napsat i do specifikace výškoměru, aby v tom byl pořádek.

Pro Aleše:
Sorry, ale kde bereš tu jistotu? Podle mě je nesmysl učit se létat v malé kategorii jinak než jak to platí ve velké. Já hlasoval pro kopii F5J, ne pro "kopii"...

Sorry Petře, ale zrovna to tvrzení o tom, že "restart nějak mění styl letu" si troufám nazvat nesmyslem. Bylo to poměrně jasně vidět na řadě větších soutěží - pokud se létalo striktně bez možnosti restartu, tak se padalo do pole běžně - pokud situace vede k tomu, že se za termikou letí někam dále, tak se tak prostě letí a nezapnutí motoru nikoho neodradí. Taky jsem se v Dubnici do pole prošel
Naopak se ani nedá říct, že by se s restartem šlo na větší riziko, cílem je naletět maximum a pokud někdo s myšlenkou lehké záchrany modelu bude dělat nějaké "šílenosti", tak mu tím výrazně roste pravděpodobnost, že bude zapnutí motoru opravdu potřebovat a tedy "získá" nulu.

U "velké" F5J se dá se zákazem restartu žít, ale u národní kategorie v tom vidím docela problém. Jaká je asi pravděpodobnost, že bude ochoten létat dále člověk, který kvůli tomuto pravidlu přijde u model? U mezinárodní kategorie je jistý předpoklad, že ji budou létat "dost velcí šílenci", kteří se s tím srovnají, ale u domácí kategorie to bude problém daleko větší...

Takže bych to klidně povolil, ale s tím zdůrazněním, že v tom případě musí mít soutěžící výškoměr, který umí i tuto funkci.

O tom jestli restart mění styl létání a uvažování pilota jsem vůbec nepsal.
Jen mi přijde logické, aby se malá i velká kategorie létala podle stejných pravidel, už jen kvůli jednotnému zapojení a nastavení výškoměru. Pokud by byl restart přijat pro F5J, automaticky by se pak dostal i do 100".

Duvod zakazu restartu vidim v tom, ze je vyloucena moznost "dotacet".
A kdyz dusledne bezpecnost, pak by to chtelo doplnit do pravidel vsech vetronu F3 odstavecek "Je povoleno pouzit elektromotor pro zachranu. Let se v tom pripade hodnoti nulou".

Ivan Horejsi napsal: A kdyz dusledne bezpecnost, pak by to chtelo doplnit do pravidel vsech vetronu F3 odstavecek "Je povoleno pouzit elektromotor pro zachranu. Let se v tom pripade hodnoti nulou".

No, když jsme u té bezpečnosti, tak se nijak netajím názorem, že by vůbec nebylo od věci přistání dále než 75m penalizovat i jako safety incident a nejen nulou za let... Prostě pokud někdo vyhrotí let tak moc, že sedá bez kontroly do pole (a v horším případě třeba na silnici), tak to prostě v pořádku není. U elektrokategorií bych se vůbec nebál dokonce restart motoru penalizovat méně než přistání mimo - když má model motor, tak tu žádný důvod k ohrožování okolí není a pokud někdo bude honit termiku tak dlouho a nízko, až si nebude moci troufnout ani zapnout motor, tak to je už opravdu jen a pouze jeho nezodpovědnost

Ale tohle je čistě offtopic poznámka, riziko, že by se tento názor dostal do pravidel je asi nulové. Ale osobně to zkrátka takhle vnímám...

Aleš má pravdu, tyto pravidla mi připadají, jako nejrozumnější varianta. V pravidlech "Alti" jsou už ty "buzerační" požadavky značně omezené. V podstatě je zachováno určité minimum nutné pro zajištění bezpečnosti. Na rozdíl od "velkých" F5J je zde ale omezení pohonu, stejné jako ve třídě "Outrunner" (RCEK). Tím je jasně vymezeno, jaké modely by měly být použity. Dále je zde povoleno zapojení výškoměru na Y-kabel, tedy s možností nouzového zapnutí motoru pro záchranu modelu, nebo odvrácení kolize apod. V podstatě tedy není nutné nic upravovat a vypouštět. A hlavně se podle těchto pravidel bude lítat i na všech větších soutěžích na Slovensku, kam naši modeláři také jezdí.