Daidalos - dotazy ke stavbě

Aleš Krátký napsal: No pokud vynecháš klapky, tak to bude "nieco ine" i ve výsledcích se obávám

Zase ty klapky tak nedramatizuj, zcela zásadní přínos jsou při přistání, to ale "nesoutěžícího" trápit nemusí, na zem se dostaneš snadno i bez nich.
Přínos přímo za letu například v termice je daleko spornější a popravdě řečeno si dovolím odhadnout, že výkonnostní ztráta bez klapek bude u Daidala velmi blízká nule.

Doporučuji prostudovat pěkný obrázkový návod na stavbu Daidala od Jirky Veselovského na stránkách YPSI, tam je vše podstatné: model.ypsi.cz/index.php?option=com_conte...atest-news&Itemid=58

Ziadne sutazenie. Ja som taky viac pasivny pilot. Ani ziadne extremne prehananie sa po oblohe.
Zdvihnem hore a zostanem visiet proti vetru, to je to co mam rad .
Vyskovku vytrimujem tesne na max vztlak hlavneho kridla az pokial uz model nejde do hupaku a korigujem uz len smerovkou a vyskovkou.
Kridelka pouzivam len na extremne zmeny smeru, lietadlo pri pouziti kridelok dost straca vysku.

A k tomu chodeniu za modelom, tak radsej sa prejdem ako by som ho mal nasilu trestnut o zem pri seba akoze som dobry pilot a viem to uriadit.
Toto ma uz nastastie preslo a myslim si ze aj samotne lietadla sa potesili .

Aleši, mám dost nalétáno s Q10, která brzdí jen křidélky a fakt není problém to dostat dolů, hlavně když si mákneš na nastavení, že jsi schopný dát křidélka nahoru daleko víc, než je zvykem - tohle mám fakt z praxe, žádná teorie.
A pokud někdo plácne o strom proto, že neumí přistát bez klapek s 500g letadlem, tak to je fakt jen jeho problém, nic jiného (něco jiného je to třeba u Optimy či jiných hot/warm linerů, ale to sem nepatří)

K té výkonnosti - ono se dá říct, že klapky ti absolutní výkon daného profilu prakticky vždy zhorší, zlepšení je jen velmi výjimečné. Tady jde o něco trochu jiného, totiž o to, že klapkami lze teoreticky posunout maximální výkon do jiné rychlosti, získa například lepší vlastnosti při kroužení na minimální rychlosti atd. Háček je ale v tom slovu "teoreticky". V praxi se ale při pohledu s jistým nadhledem dobereš spíš k podobným poznatkům jako Roman - lomcovak.cz/wp_cze/f3b/2013/04/krouzeni/ a pozor - Roman k tomu došel u F3B, kde by teoreticky měl být přínos přeci jen větší. Popravdě u lehkého Daidala jsem téměř přesvědčen o tom, že jde fakt spíš o placebo efekt, kdy model na pohled trochu zpomalí, což na tebe udělá dojem "to je ono", ale kdybys zkoumal skutečné opadání, tak by tě možná nadšení trochu opustilo.
Prostě prioritní důvod pro osazení klapek je to naprosto přesné přistání na bod v přesném čase a když už je tam proto máme, tak si logicky hrajeme i s dalšími možnostmi, ale pořadí je přesně takto

Osobně bych se docela vsadil o to, že kdyby se třeba v RCEV s ohledem na zásadní vliv výšky hodnocení přistání úplně škrtlo a stačilo by jako v RCH sednout v jistém čase po maximu do čtverce, tak by se velmi brzy objevily modely bez klapek (a občas i bez křidélek), přínos čistšího křídla není zanedbatelný

Mimochodem ale s tou absencí křidélek už s Branislavem tolik nesouhlasím, točit slušnou zatáčku jen směrovkou je poměrně problém a tady už bych řekl, že jejich absence na škodu je. Hlavní problém je v momentu, kdy je potřeba přejít svižně z jedné zatáčky do druhé, to je bez křidélek pomalé a obvykle i méně efektivní z hlediska opadání. Ustálené kroužení by problém nebylo, to se letět "jen na směrovku" dá v pohodě, ale s tím se obvykle celý let nevystačí.

Ved kridelka budu. To je jasne. Nepisal som ze ich neurobim.
Hovorim len ze ja ich pouzivam iba na extremne zatocenie ked na pomale otacanie smerovkou nie je cas napr. pri pristati.

Taky mám něco s 2,3 Daidalem nalétáno. Odtokovku dolů jsem zakřivoval pouze v případě, kdy bylo potřebné éro přibrzdit, případně i "zacouvat" po větru. Několikrát jsem vše i měřil ale zlepšit výkony se mi tímto způsobem nepodařilo.