Stavba F5j větroně

Já mám právě obavy, aby nemusel být naopak těžší... když naprosto zjednodušíme poměry a vypustíme složité přepočty váhy trubek, táhel, gondoly a pod, tak potřebujeme vyvážit ocas, který váží 71g a je na páce dlouhé cca 1270mm, zátěží, která bude na páce cca. 350 mm... Takže komplet motor + baterie+kužel+vrtule+ regl by měl vážit určitě více jak 255g - více proto, že všechno tohle nebude úplně ve špici letadla... Ale jak říkám - moudřejší budeme až to opravdu sestavím

Tak - už je doma





Karel Svoboda z Hobby-Arény dodržel slíbený termín naprosto přesně. Chválím a děkuji

Nakonec zůstanu u táhel, jednoduchost systému zvítězila nad ziskem 20g váhy..... Během víkendu bude potřeba osadit matice pro montáž křídla a zkusmo na složeném letadle zjistit, kolik bude potřeba dovažovat do čumáku (na samotném trupu je to dost zavádějící, protože poloha těžiště neodpovídá kompletnímu letadlu). Když to poleze přes nějakou rozumnou hodnotu, tak je ještě prostor na zkrácení ocasní trubky o cca 8 cm. Teď má komplet trup od špičky po konec směrovky něco málo přes 180cm. Trup, který použil Milan Mačinga, je o oněch 8cm kratší (156 cm od špičky po pant směrovky + směrovka), takže předpokládám, že mohutnost SOP a VOP je počítána právě na tyto rozměry

Místa na vybavení je v gondole až až, takže nebude větší problém nacpat většinu výbavy před serva hned za motor.

Kužel bude nejspíš 38mm, aby se v pohodě vešel motor 3542. Otázka na stavitele a piloty těchhle velkých ptáků: jak s vyosením u F5J? Klasika 2°dolů 2°doprava nebo na to dlabat a vše v nule? (u malých jsem to nikdy nijak extra neřešil, ale tady se raději ptám )

Tak jsem toho "drobečka" dal poprvé dohromady




Akorát to tedy vypadá, že i když je trubka zkrácená o 10 čísel (trup má teď stejné rozměry jako ten co použil Milan Mačinga) a křídlo je na kozlíku posunuté dozadu jak jen to šlo, stejně potřebujeme v čumáku dost brutální dovážení - takže motor asi nakonec půjde tenhle . A i s ním poleze letová váha lehce přes 1500g - ne o moc, ale o pár desítek gramů přeci jen ano, s lehčím motorem už by muselo do gondoly navíc i olovo. Hold je přece jen na tohle rozpětí a hlavně váhu ocasu krátká.

Petře respekt !! luxusní stroj !

Díky, Alešku, snad to bude lítat natolik dobře, aby to dejchalo na záda Boreasu

Jinak větší aku.... jde o to, že motor je ze všech komponent nejvíce vepředu a tak má jeho váha na vyvážení největší vliv... Takže by měl být co nejtěžší (příklad: buď můžu dovážit motorem 180g, nebo baterkama 220g.... prostě tím, že jsou baterie blíž k těžišti, musely by být těžší než potřebná váha dále od těžiště). Proto tak velký motor - potřebuju prostě co největší váhu ve špici a vše, co bude za motorem, pak může být o to lehčí (na druhou stranu - apoň bude mít motor výkonovou rezervu až na půdu). Ale neboj, i tak je počítáno s tříčlánkem o kapacitě okolo 1550mAh

Mimo jiné - je krásné, jak ses rozvojem technologií a samotné kategorie mění názory - tím že jsem o stavbě F5J prolezl v poslední době kde co, tak jsem narazil (nejen tady) i na 2-3 roky staré příspěvky, kdy ještě bylo všeobecné povědomí, že tlačit váhu u F5J pod 1600g je nesmysl a že honba za minimální hmotností za tyhle hranice je blbost No, a jak se nám to hezky vyvíjí