Stavba F5j větroně

Milan Macinga napsal: Ufff tak to si si vybral. Toto ma kamarat v Pike Superior 2.5kg a ide to hore ako raketa. Za 25s je na 280m s 3s. ak da 4s tak je tam za 18 sekund . toto je kombinacia pohonu pre minule pravidla lietania.
Na dovazenie OK. Ale je to pre ine ako ultralahky planovany F5J sperk. Lietat to s tymto urcite bude.
Skus este zvazit predlzenie gondoly...

Neboj, křivka plynu bude končit někde na 50% Hele, kluci, já vím, že to na první pohled nejde moc dokupy, ale zapomeňte na to, jaký to má výkon, pro mě je teď důležité, kolik to váží Upozorňuju, že pořád, i s tímhle monstr-pohonem se bavíme o F5J s letovou váhou 1600g a to i přes šestiservové křídlo... Jamile zjistím, že mě většina letadel drsně přelítává a není mýma volšovýma rukama, můžu řezat a prodlužovat kdykoliv. Nerad bych se ale dopracoval ke stavu, kdy teď , ještě před záletem, prodloužím složitě gondolu, odlehčím základ a pak budu stejně 95% letů lítat se čtvrt kilem mosazi v zátěžové trubce... Chci do originální konstrukce gondoly zasahovat až v momentě, kdy to bude poslední možnost...

tak tak, prvně otestovat a pokud odlehčit můžeš vždy ! pořád lepší než vozit olovo

Já mám táhla uložená v "obalu" z vnitřní trubičky bowdenu po celé délce, tedy i v oblasti výstupu z trubky. Bovden je tady zalepen směsí epoxidu, mikrobalonů a uhlíkového prachu, a ještě přetažen 50g sklem. Nedrhne to téměř vůbec - váha samotné výškovky je schopná pohnout táhlem - takže chodí dostatečně volně. Je tedy fakt, že výstupní drážky mají délku okolo 10cm, aby nedocházelo k přílišnému ohybu táhla, mírný radius mu nedělá problémy, ale zásadnějším ohybům je potřeba se vyhnout.

Angličani (Hyperflight) prodávají i speciální 1,5 uhlíkové táhla v bovdenech, které mají zevnitř teflonovou vrstvu . Tam to bude s ohybem ve vztahu k tření asi o něco veselejší. Ale dá se to v pohodě zvládnout i s běžnými materiály

Tak jsem "dodělal" kabinku
Natolik jsem si u Daidala zvykl na "výškoměrové okénko", že jsem si ho zrealizoval i tady - i s uchycením výškoměru pod okénkem, do kterého se pouze volně nasune. Neustále otvírat kabinku jen proto, abych zjistil výšku, zejména při tréningu, je otrava Postup výroby stejný jako u Daidala - vyříznout, z vnější strany podlepit páskou 3M Scotch Crystal a vylít L285-kou. Tím pádem je okénko "zasklené" v rovině s povrchem kabinky.
Pro sichr jsem přihodil i pár chladících otvorů (ne že by byly nějak extra potřeba, ale každé chlazení je lepší než žádné a ono je to v tom trupu dost nacpané) a samozřejmě zámek kabinky a-la uhlíková tyčka - manévry s lepící páskou taky moc nemusím













A ještě přihodím umístění antén - fousy jsou v ochranné bužírce a koukají s trupu ven do stran a šikmo dolů hned za kabinkou.

Petr Dušek napsal: Když vidím kabely od výškoměru a přijímač ukrytý kdesi v podpalubí... dovolím si krátce ocitovat z pravidel:
"Pro usnadnění počáteční technické přejímky musí být všechny AMRT snadno demontovatelné pro umožnění kontroly.
Připojení AMRT k signálu z přijímače musí být snadno přístupné, aby pořadatel měl kdykoliv během závodu možnost instalace kontrolního AMRT pomocí Y kabelu."

Petře, neboj, ono to tak nevypadá, ale já na spoustu věcí myslím dopředu, aniž by to byl původní záměr Výškoměr demontuji z letadla během 30 vteřin s jedním prstem v nose a poslepu A jediné, co mi tenhle čas zabere, je že odšroubuji 2 šroubky na servech, které drží průhledné pásky přidržující kabely výškoměru mezi servy.

Výškoměr je do přijímače zapojen přes S-BUS dekodér a asi 5cm prolužovací kablík. Spojka výškoměr-prodlužka, stejně jako spojka výškoměr-regulátor, jsou "uskladněny" ve volném prostoru pod zátěžovou trubkou, odkud jdou pohodlně vytáhnout a rozpojit. A samozřejmě sem lze napíchnout i kontrolní Y kabel s kontrolním výškoměrem.

(Kam ho v tom letadle dají v případě, že budou chtít kontrolovat za letu, už pravidla ale neřeší, všimli jste si? Nebo je tam někde napsáno, že soutěžící je povinen nechat v letadle prostor pro umístění kontrolního AMRT za letu? Já bych tam to místo asi našel, kdybch hooodně chtěl.... ale co ostatní? )

Tenhle systém tam není primárně kvůli kontrolám, ale proto, aby šlo rychle a bez problémů prohazovat výškoměr mezi RCEV a F5J a zároveň šlo s oběma letadly lítat i bez výškoměru. K přijímači se při tom vůbec dostat nepotřebuji. Ale pokud by jej přeci jen někdo chtěl mermomocí vidět, stačí povolit zbylé 2 šrouby serv (případně i 3 šrouby držící zátěžovou trubku, ale to není pro přístup k přijímači nutné), serva (případně i trubku) vyndat a přijímač může volně ven. Toto je otázka cca. 10 minut i se zpětnou montáží, a předpokládám, že k přijímači zase tak často nepolezu

Napájení přijímače je samozřejmě vedeno mimo výškoměr - pro inspiraci sem můžu hodit schéma elektroinstalace.

Ale ponouknul jsi mě tím k jistému zlepšení - ty průhledné pásky nahradím otočnými západkami nebo pružnými příchytkami tak, abych mohl výškoměr vyndat z letadla i bez použití nářadí (tzn. šroubováku) v horizontu zhruba 10 vteřin



EDIT - tak, tady přihazuju to schéma elektriky

běžný stav s výškoměrem:




plus schéma bez výškoměru (po odpojení):



a s kontrolním výškoměrem zapojeným na Y kabelu:




P.S. - ty odbočky napájecích větví u přijímače jsou z důvodu rozložení protékajícího proudu na více konektorů