Stavba F5j větroně

Martin Beseda napsal: Jak to tak čtu, všichni, teda skoro, chcete co nejdelší "čumáky". Proč? Když tam dám motor cca 100g, tak je lepší kratší, nebo ne?

No, když to tím 100g motorem rovnou dovážíš, tak proč ne... jenže ono je s tím dost často problém, a tak musíš dávat buď těžší motor, přidávat k němu olovo a nebo - mít prostě delší čumák, aby jsi to mohl dovážit i s lehčím motorem. A motor můžeš dát i 80g, najdou se i dostatečně výkonné 60g... a potom už ti čumák bude někdy krátký.

A potom - jeden praktický příklad, proč je lepší mít čumák delší než kratší - když ti přebývá 10g na ocase, dovážit to musíš cca 30g v čumáku. Letadlo tak ztěžkne o 30g. Pokud je to ale naopak (30 přebývá vepředu, dovážením na ocas ztěžkneš jen o 10g, nehledě na to, že se dá čarovat s váhou vybavení, vzadu už obvykle jen s váhou konstrukce). Ideální stav je samozřejmě vše propočítat tak, aby to sedělo na "první dobrou", ale to se dost často nepovede.

Viz. ten můj případ ze stavby Alegrie - to letadlo by mohlo být klidně o 100g lehčí, kdyby byl lehčí motor, menší baterky, ale tím pádem i delší čumák. Jestli by to prospělo letovému projevu, je věc druhá (proto stále odmítám do gondoly řezat předčasně), ale jak se říká - dovážit olovem můžeš vždycky, pod základní letovou váhu se ale ubírá těžko... Proto se všichni pídí po dostatečně dlouhé gondole.

Co se vyosení motoru týče, za mě tam je 2° doprava a 4° dolů (oproti křídlu)

Raději asi o něco více než 300mm... praktický příklad: já mám 275mm (motorová přepážka-náběžka), celkovou délku trupu 1650mm a žádná hitparáda to teda není A to je komplet vybavení před těžištěm (žádná baterka v těžišti a serva dokonce za ním ), SOP a VOP mají dohromady 71g.... Tak do háje, kde je chyba, že jsem musel použít ne zrovna lehký motor a baterky (překlad: sakra těžký motor a baterky)?

Ono totiž 70 g na ocas zní fajn, ale....
Trubka má okolo 45g, pro zjednodušení vezmeme polovinu z téhle váhy. Na ocasky zbývá tedy okolo 45g.... což při jejich velikosti u F5J není bůhví jaký prostor Kozlík, páky, nějak se to tam taky musí přidělat, něčím se to musí ovládat.... no, není to tak růžové, jak by se mohlo zdát. Limit 70g na kompletní ocas je u něčeho, co má rozpětí přes 3,5m, sakra málo a je potřeba se HODNĚ snažit, aby se dodržel. Neříkám, že to nejde, ale bude to tedy oříšek a nechci raději spekulovat o odolnosti takového řešení....

A potom - je potřeba počítat i s tím, že poloha těžiště kompletního letadla nemusí být shodná ( a taky většinou není) s polohou těžiště samotného křídla.... takže i váha křídla ovlivňuje tyhle propočty, a podle Murphyho zákona vždy tím špatným směrem . Já mám těžiště samotného trupu před těžištěm celého letadla (pár cm, neměřil jsem to přesně).

Jo a pozor na to, že náběžka je ještě obvykle pár desítek mm před kozlíkem, takže vzdálenost přepážka-kozlík nebrat jako finální míru (U mě je přepážka-kozlík 310mm )

Nicméně - tyhle počty jsou opravdu pro extrémně lehké stroje - já bych s touhle délkou gondoly měl mít šíleného otesánka, a přitom to má letovku 1630g....