Stavba F5j větroně

Ivane, já u Storka jednou vyrobil flutter přímo brutální, ale řekl bych, že to bylo vyvoláno spíš většími vůlemi na servech (trochu odfláklé). Jinak ale bez problémů, prostě si člověk musí navyknout klesat na brzdách atd.
Mimochodem, zrovna Stork je ukázkovým příkladem toho, kolik u F5J odpadá problémů - je skleněný, nateriálu v tom pořád ubývá, hmotnost klesá, ale přesto nevím o žádném rozpadlém. Stojina je mimochodem jen balsa podélně (my "šikovní" známe křídlo i zevnitř), pásnice spíš symbolické. Kdyby se takto udělalo F3J, tak by se děly věci
Tvarová stálost je zajímavější, ale to se tohoto threadu asi netýká, u klasické stavby z žeber to nebude problém.

Petře, děláš smajlíky, ale přesně tohle je rozdíl mezi F3J a elektrou... Ivan má Supru podle mě hnusně těžkou, ale ani ta by neměla šanci podobný pokus přežít, dnešní extrémy pak tuplem ne. Ale při létání to nijak zvlášť nevadí.

Když jsem si kupoval Supru, výškoměry byly teprve předmětem debat v anarchistických krouzcich.
Existuje spousta verzi, ta moje byla tehdy "light".
Je tam prostor na odlehceni, serva musí hlavne z ocasu pryc. To az v zime.

Petr Koláska napsal: Tohle konstrukční vymýšlení mě baví mnohem víc, než to letadlo prostě koupit

Přesně tak. A taky stavění...

Toto je krasa. www.facebook.com/profile.php?id=10000165...0001650681344&type=1

niekolko fotiek priamo:

Dvě poznámky přímo nesouvisející s Petrovou stavbou:

1) Už tu několikrát zaznělo, že elektry jsou méně namáhané než větroně a že tudíž není nutno nosník provádět tak pečlivě (jiná stojina, bez omotání kevlarem, atd.). Podle mě by bylo lepší udělat nosník pečlivě a tenčí, vyjde totiž lehčí

2) Taky už jsme tu mockrát diskutovali, že taková AVA je asi na výrobu náročnější než "kompozit z formy" (třeba Supra, aby to bylo ze stejné stáje ). S ohledem na poslední vývoj "lehoušů" F5J, lze opravdu postavit z "uhlíkových žbrdlinek" model lehčí a výkonnější než z formy? Já o tom trochu pochybuji, z toho, co výše píšou experti, "žbrdlinkový" model stavěný jen tak "v ruce", bez přípravků, asi není schopen využít všech možností, které nové technologie poskytují.
H.

Bod 2 je Honzo moc dobrá otázka Problém je ale v tom, že chybí "porovnání porovnatelného" - zatímco u modelů z formy na tom výrobci intenzivně makají a odlehčují, tak "konstrukční" v podobném stylu neexistuje. Debatovaná AVA má křídlo dimenzované na větroň, odlehčená verze se nedělá (a určitě by to šlo). No a jelikož je dostupnost "formových letadel" lepší, tak létá konstrukčních málo a není srovnání.

Já si sám za sebe stále více říkám, že pokud by se to bralo jen s cílem "lepší výkony", tak má smysl spíš "brutální klidovka", dělaná bez křidélek a klapek (jen RES), to totiž křídlo v dost ohledech zjednoduší a odlehčí. U modelu pro taktické létání s plnou mechanizací ale v dosažení lepších výsledků při konstrukční stavbě moc nevěřím.

Pokud se to ale bude brát spíš kvůli úspoře, pocitu z vlastní stavby (či kombinaci), tak pak tomu naopak věřím dost a myslím si, že postavit model výkonnostně velmi podobný celokompozitu možné je.

Podle mě se "kouzlo" žbrdlinek ala AVA ztrácí ve chvíli, kdy se tam začne dodělávat mechanizace odtokovky, pak je veškerá výhoda lehké stavby s tenkou uhlíkovou odtokovkou pryč...
Dobře je to vidět na fotkách co sem dal Milan, nevím jestli je to křídlo F1A, B nebo C, ale ve chvíli kdy se tam dodělá široká klapka tak už je to složitější než "jednoduchý" kompozit z formy nebo vakuovka.
Upřímně stále přemýšlím, jestli u stavěného F5J mám vůbec dělat křidélka? Na kroužení nejsou potřeba, stačí mírně kontrovat směrovku vnitřní klapkou, krouží to pak jako á-dvojka .