Stavba F5j větroně

Suhlasim so vsetkymi. Naskyta sa ale jedna otazka. Ide tu o modelarcinu ako taku, nieco navrhnut, vyvinut, tesit sa z vysledku a byt "konkurencieschopnym" superom komercnym letcom, alebo z toho urobit business? Urobit vakuovku uz momentalne takym problemom nieje. Napriek tomu vzniklo toto vlakno, tato tema a to je to, na com podla mna zalezi. Nie zbytocne sa hovori zlate ceske rucicky, alebo pomoz si sam Robime to, lebo chceme, lebo nas to bavi a to je to nacom zalezi. Ci?
Btw. AVA je nadherna, Avalon tiez, na druhej strane aj Supra a Maxa a ich odnoze, urcite nezaostava ani Samo Leskosek so svojimi modelmi.
Majoritnym problemom konstrukcnych kridel je ich krehkost a narocnost stavby. Akokolvek by sa stavba predpripravila (sablony pre konstrukciu) nebolo by mozne vyrobenym mnozstvom konkurovat sypaniu modelov z foriem. Na druhej strane je zasa kvoli narocnosti vyvoja situacia naklonena prave konstrukcnym kridlam, kde je jednoduchsie upravovat ako samotnu konstrukciu tak aj riesenie kridla. Napriek tomu ostane vyroba kridel klasickou cestou hlavne vasnou a vyzvou ako planom pre obchod.

Milane, souhlas, a já bych nechtěl, aby si někdo mé příspěvky vykládal jako "nemá to cenu, nedělejte to". Na druhou stranu jeden nejmenovaný přispěvatel vždy tvrdí, že pilot nesmí mít svůj model rád, jinak by nemohl létat soutěže. A já s ním v podstatě souhlasím (je překvapený?), soutěžní modely jsou "spotřební zboží" a už teď je mi Petra K. líto, až se po něm bude chtít, aby s vymazleným vlastnoručně postaveným eroplánem třískal o přistávací bod nebo riskoval, že pro něj poleze na strom.

Petře D, já měl kdysi (vlastnoručně postaveného ) Birda of Time (3.2, asi 1450 g) jen s brzdicími štíty. Létal výborně, ale nedalo se s ním přistát. Pokud to nešlo přesně proti větru, jak se dotkl čumákem země, stoupl úhel náběhu na křídle a kvůli dost velkému vzepětí skoro vždy skončil na zádech. Potom mě přestalo bavit opravovat oblouky křídla a šel pryč. Myslím si, že velký větroň si křidélka zaslouží.

Jan Kubica napsal: ...a kvůli dost velkému vzepětí skoro vždy skončil na zádech...

Tak na tom asi něco bude , na soutěžích RCVS je otočení na záda vidět každou chvíli...

Jan Kubica napsal: Petře D, já měl kdysi (vlastnoručně postaveného ) Birda of Time (3.2, asi 1450 g) jen s brzdicími štíty. Létal výborně, ale nedalo se s ním přistát. Pokud to nešlo přesně proti větru, jak se dotkl čumákem země, stoupl úhel náběhu na křídle a kvůli dost velkému vzepětí skoro vždy skončil na zádech. Potom mě přestalo bavit opravovat oblouky křídla a šel pryč. Myslím si, že velký větroň si křidélka zaslouží.

Jak řekl soudruh Lenin - "Píchat,píchat, píchat"

A seriózněji - co jsem občas viděl, tak Avy RES sedaly jak do peřin, ono při jejich plošném zatížení to není zas takový problém zpomalit. A naopak když se rozpočet zpacká a "improvizuje se" (eufemismus týdne), tak ti nepomůže ani plná mechanizace (mnozí svědci dobře vědí, že já tohle vím FAKT MOC DOBŘE )

Ono je to spíš o času na vyzkoušení, mám aktuálně nakreslenou RES verzi RCEV, aby se to zkusilo v menším, ale jestli se k tomu dokopu fakt netuším...

Má taky pravdu, předsedo...

Je fakt, že ta problematická přistání v RCVS ve značné míře pramení z absence brzd, takže to bývá dost divoké a ve snaze model na rychlosti přišpendlit stačí málo, a je z toho kotrmelec.

Větší problém při absenci křidélek vidím v nemožnosti ovládat nastavení odtokovky, ale zas pro model do klidnějších podmínek by to nemuselo vadit, pokud by už v základu byl použit profil s patřičným prohnutím.

Ja mam porad dva home made 100" historiky RES: Aquilu a Sagittu. A jednou za rok si zalitam u Petrboka v Mejte. Funguje to, ale z dnešního pohledu mají era obrovske vzepeti.
Když jsem vyvijel Q11, tak první verze mela jen brzdy (bez kridelek). Litat se s tim jakz takz dalo, ale nad zemi to byl pocit naproste bezmoci. Eroplan utekl na stranu a i s plnou směrovkou kontra setomu dalo jen bezmocne prihlizet.

Ivan Horejsi napsal: Ja mam porad dva home made 100" historiky RES: Aquilu a Sagittu. A jednou za rok si zalitam u Petrboka v Mejte. Funguje to, ale z dnešního pohledu mají era obrovske vzepeti.

Ehm - viděl jsi Ivane v reálu, jaké vzepětí létá na svém Jantaru Tomasz Frak? Koneckonců i Xplorer či třeba Stork mají dneska o hodně (ale fakt o hodně!) větší vzepětí než před pár lety - vedle toho Aquilla ani Sagitta zas tak moc nevybočuje...
Reálně se pak většina letu točí směrovkou a výškovkou, křidélka spíše do "kontra". Přímo za letu se použijí jen pro rychlou změnu směru . Tohle správně napsal Aleš, jen bych s ním polemizoval jednak s tím "nedá", to je nadsázka a do jisté míry i s čistotou pilotáže, ta je právě do jisté míry o odnaučení se točit primárně křidélky a pak o tom, aby se při práci se směrovkou nechtěně nehrabalo do výškovky.

Tady je několik odkazů k modelu Genoma² F5J, které by se třeba mohly hodit:
www.rcsoaring.com/rcsd/RCSD-2012-11.pdf
www.xerivision.com/Application_HUD_Xerus_Max_transducers.html