F5J

jaaaaaaaj chlapi!
to keby som stratil dve sekundy z celeho letu za to ,ze si motorom vrznem o 50m vyssie ,to by bolo sveta zit a zivot F5J by bol "krasny"

v podstate to ho.no vypovie o kvalitach pilota ked sa takymto uzasnym sposom zachranim, nezabudajte ze je to termicke lietanie bud umim a nalietam to alebo som losser a som na zemi!!!

no nic dumajte
zajtra je F5J snad vyda pocasie na 2-3sekundy velke a 15sekundy male outrunery
letu zdar!
palo

Pavol, právě ale krásně demontruješ to "duševní zaseknutí", že se chytneš jedné možné varianty a bereš to jako "o ničem".
Teď si ale představ, že do toho zapojíš limiter 200W/min (beru hodnotu z toho starého US návrhu) a najednou budeš pro ten "nabušený model" s 2kW pohonem mít na kolo zkrátka maximálně 6s motoru a víc prostě nemáš šanci - to najednou ta idylka trochu "zhoustne"...

Petr Dušek napsal: Nedomnívám se, že FAI kategorie jsou pro elitu a národní pro nás, takže pokud u nás létat F5J, tak tedy opravdu F5J, pokud to někomu s dvoumetrovkou připadá nespravedlivé, má na výběr minimálně tři kategorie pro dvoumetrovky... Sprinteři taky na českých závodech neběhají jen 80m.

Italská modifikace F5J pro malé modely ( http://www.baronerosso.it/forum/2612713-post81.html - italsky), už to lítaj.

Omezení rozpětí na 2 m (přesně 205 cm)
Maximum 7 minut, ve finále 10

Pokuta za výšku:
do 120 m - 0.5 bodu za metr
mezi 120 a 160 - 1 bod za metr
nad 160 m - 3 body za metr

H.

Problém ktorý tu už pár dní pitváme do tohto fóra v podstate ani nepatrí...

Podľa mňa bola ALTITUDE RECORDER iniciatíva naštartovaná v správnom čase, jej obsah je určite prínosný, len bola nasmerovaná a doručená na nesprávnu adresu... Lebo to, čomu dnes hovoríme FAI- F5J je v skutočnosti F3J-elektro !

Naozajstné F5J by malo vzniknúť tradičnou cestou – vyčlenením termickej úlohy z kategórie F5B ! Či je ešte možné situáciu v schvaľovacom kolotoči zvrátiť a dostať rozbehnutý vozeň na správnu koľaj, to nedokážem posúdiť. Verím však, že zdravý rozum je silný a že v pracovnej skupine pre nové FAI pravidlá sa nájdu ľudia schopní rozhodnúť rozumne.

Palo

P.S.: ... zaradenie FAI-F5 J pred súťaž F3J v Trnave svedčí podľa mňa o tom, že aj v radoch F3J-FUN sa našli ľudia s podobnými názormi

Zdravím Palo,
názor ,že F5J -pravidla by měly mít pokračování úlohy B z F5B-F považuji za správný.V návrhu se objevil i návrh na limiter 200W/min.proč to ale neprošlo ? výkon se dá omezit i na méně než 200 W/min-Unilogu to nevadí.Použití motorů a baterek může být variabilní-od x-kW až po třeba 500 W oběžku.Pokud budu vycházet z pravidel F5B-zapnutí motoru na 1 sec= -1 bod....let.čas =10 min čili když použiji výkonnou pohonnou jednotku ,mám méně sec.na motoru a opačně.Pracovní čas by stačil 12 min. Hodnocení přistání je nutné změnit-do 10 m kruhu se trefí každý průměrný pilot.V CZE létáme ,kdysi nejpopulárnější kategorii nyní s novým názvem RCE 7,bohužel v současnosti to létá kolem 6 lidí,která je vlastně modifikací úlohy B z F5B...závěrem-pravidla F5J by měla mít jediné omezení ve wattlimiteru nic víc ,nic míň.

Palo Lišhák napsal: Lebo to, čomu dnes hovoríme FAI- F5J je v skutočnosti F3J-elektro !

Většina elektrokategorií létaná po světě "spadne" pod F3J elektro, kdy je motor použit jen na vytažení modelu do výšky - jednou. A podle mě je jen dobře, že měření výšky vrátí elektropiloty zpátky "ze stratosféry k zemi".

A už je jen jedno F5J - bez přívlastků

A co se týká "opravdické elektrokategorie", ve světě, alespoň co stačím sledovat, není ani náznak toho, že by se lidé dokázali na nějakém konceptu domluvit. Určitě lze kategorii "nařídit", pokud se pár lidí u pák moci domluví (třeba právě F5F je toho příkladem), ale to asi lidi k takové kategorii nepřitáhne.

Jo, a jeden z možných problémů "neatraktivity" RCE7, australské LEG, ale i F5B vidím v tom, že se pořád uvažuje s jednou sekundou motoru jako s jednou sekundou kluzu. A na tom nic nezmění ani ty limitéry, pokud by se pořád odečítala doba chodu motoru.

Když už limitéry, tak musí být energie natolik malá, že maximum nalétat (resp. naklouzat) nepůjde, potom bude pravidlem, že energii využijí všichni do mrtě, a budou rozhodovat sekundy kluzu (což je další argument proti měření doby chodu motoru v takové úloze).

Podle mě to vede k měřičům energie, s případným omezením maxima (asi není náhoda, že to vypadá jako s výškoměry - nejprve spínače, potom měřiče).

Ostatně, on výškoměr nedělá nic jiného, než že měří energii, takže podle mě stačí upravit FW, aby byl schopen ukazovat výšku sečtenou za více stoupání nebo omezit celkovou výšku nastoupanou při více stoupáních. H.

Jaroslav Nezhyba napsal: Zdravím Palo,
názor ,že F5J -pravidla by měly mít pokračování úlohy B z F5B-F považuji za správný....pravidla F5J by měla mít jediné omezení ve wattlimiteru nic víc ,nic míň.

Samozrejme... rovnakým spôsobom predsa vznikli F3J z F3B... nevidím dôvod robiť to inak
Ako autor nápadu ALTI-limiter (alebo ALTI-recorder) som asi mal túto ideu presnejšie nasmerovať
Bola sformulovaná ako alternatíva k F3J. Predpokladal som, že nájde správneho adresáta.
Zatiaľ tomu tak nie je, ale nie je ešte všetkým dňom koniec...

RC elektrolet je v FAI zahrnut do svazku "F5", proto mi připadá logické a správné že F3J-elektro je označeno jako F5J. Nechápu proč na tom hledat nějaký problém.

U elektrolimiterové termické úlohy by mi přišlo zase logické, že vznikne transformací úlohy B z F5B, resp. F5F (což píšu už poněkolikáté) včetně použití názvu F5F. Dnes je F5F pouze F5B s jinou baterkou, a jako taková se mi zdá ta kategorie nadbytečná ?? To je stejné jako kdyby vedle F3B byla stejná kategorie se slabším navijákem.

Jan Kubica napsal: A co se týká "opravdické elektrokategorie", ve světě, alespoň co stačím sledovat, není ani náznak toho, že by se lidé dokázali na nějakém konceptu domluvit. Určitě lze kategorii "nařídit", pokud se pár lidí u pák moci domluví (třeba právě F5F je toho příkladem), ale to asi lidi k takové kategorii nepřitáhne.

Trochu nechápu, co máš na mysli tím F5F - tohle zrovna žádné extra lobování není, "desetičlánky" s většími letadly (kvůli menšímu zatížení) se létaly už dlouho před "oficiálním vznikem" F5F, říkalo se tomu třeba F5B/10, pak F5B/600 (podle 600g baterie) atd.

Tohle je právě to, co mi chybí (a moc nechápu) u nové F5J FAI - tam naprosto chybí ta "oficializace" až na základě nějaké reálné praxe