Stavba F5j větroně

Ivan Horejsi napsal: Kolik se Ti vychylovaly brzdy? Musí to byt minimalne 70 stupnu, radeji vic. Jinak moc nefunguji.

Myslím že tak nějak to bylo. Ale přiznávám, neměřil jsem to.
Asi to bylo nejspíš míň. 70 stupňů je dost.

70°je minimum - na strojích F3J "to" brzdí na 90° a co je pod 80° tak moc nebrzdí ...

Já si stejně myslím, že rozlomení modelu v této situaci nemá s výchylkou brzd až zase tak moc společného. Tam buď mohla být nějaká konstrukční chyba, že mělo křídlo vyloženě slabé místo, kde byly síly třeba rozloženy nerovnoměrně anebo zkrátka pilot zazmatkoval a vzal za výškovku. To se stane kdekomu, třeba syn mi takto rozložil RCEK...
Škoda pěkného modelu

Tome, podle mych zkusenosti musim souhlasit s Pavlem. Jiny problém se ovšem neda vyloucit.

Třeba tady:
f3j.in.ua/en/supra-expert-family.html?#tab2

Začínám znovu. Rozjíždím se sice pomaleji než bych chtěl, ale jdu do podobného letadla jak jsem poničil. Už mám v kupě formu na nosník (po zkušenosti nejdůležitější část křídla i u lehkého a klidného modelu).
Ta původní "siri" měla letovku 1450g. Tady počítám ze slušným nárustem... Lítal jsem s ní jenom dva týdny i tak mě uchvátilo řízeni šesti servy v křídle. Tyhle "komplikace" mě baví...

Můžu vědět čím uchvátilo řízení s šesti servy v křídle??? Minulou neděli jsem pozoroval již rok lítající F3J Vixen. Jeden z mála, možná jediný v ČR. Diferenciace stále nebyly dokonalé... Navíc to podle mě míň brzdí. Nebo když už to brzdí stejně jako klasika, tak musí být tupější na křidélka při přistání a zrovna při přistání to není žádaná vlastnost.
Prostě a jednoduše, když jsou klapky na polorozpětí 3 tak musí mít jednotlivě menší účinnost. To je pak už lepší mít klapky 4. Navíc je to další přidávání hmotnosti na konce uší - do těch nejdůležitějších míst celého křídla, dále je s tím spojená i menší torzní tuhost ucha a náchylnost k fletru. Podle mě je to blbost bylo pár výrobců co to zkoušeli a vrátili se ke klasice, není to dlouho třeba F3B Roxy.

Jistě můžeš. Měl jsem naprogramované dva režimy do termiky. Jeden-základní s řízením všech čtyř křidélek součastně do běžných podmínek, na přistání a do větrného počasí. Druhý, řízeny jenom krajními křidélky ,do klidného počasí ze slabším větrem. Byl jsem překvapený, že i když reagovala trochu tupěji na řízení, tak ve větru se s tím dalo slušně manévrovat. Ale na přistání v turbulenci bych to nejspíš nepoužíval, ale taky to šlo. Šlo mi o menší odpor při kroužení, když termika zrovna není nejsilnější. Za ty dva týdny jsem nestihl doladit a vyzkoušet všechno co jsem měl v plánu, ale pro let v termice jsem po několika pokusech nechal vztlakové klapky i včetně větších-vnitřních křidélek vychýlené 5mm. Menší křidélka zůstaly v nule. Letadlo se v tomto nastavení řídilo skvěle jak na celé, tak i na poloviční křidélka a letělo klidněji, stabilněji. Nemám žádné výpočty ani neumím vyjádřit tohle "matematicko-fizikálně" . Samozřejmě to všechno jde i jednodušeji s jedním křidélkem a jedním servem. Chtěl jsem něco jiného, něco co jsem doposud nezkusil a tohle řešení se mi zalíbilo. Rád stavím letadla a rád vymýšlím, častokrát i zbytečnosti. Ale baví mě to...

S diferenciací jsem opravdu problém neměl. Začal jsem nastavením na 70% a při zalítávání jsem to snižoval na 50%. Skončil jsem u 40% a mixu se směrovkou, ve všech režimech. Brzdění? Nevím co tím myslíš, protože nastavení jsem udělal jako u všech svých modelů co jsem kdy měl a zpomalit letadlo i ve velice slabém větru bylo dostatečné. Řízení na brzdách i ve větru taky bez problémů. Ale na sestup z termiky asi málo. Netvrdím, že to co jsem postavil je dokonalé, jenom se mi to líbilo a další bude dost podobné, v mnoha ohledech stejné, ale podstatně pevnější.

To co jsem měl v Hořicích je nejenom těžké, ale hmotnost je nesmyslně rozložena po celém rozpětí křídla a v ocase šíleného olova. Na soutěže F5J naprosto nevhodné. Proto jsem původně zvažoval, jestli vůbec lítat. Ve vzduchu se kymácí a diferenciace je téměř neúčinná.
Proto mi 10g navíc v uchu nepřišlo jako tragicky moc, při celkové velice slušné hmotnosti.

Nenech se zvyklat a zustaň u 6ti serv. Je to pak sice náročnější na vyladění, ale výhody převažují. Jeden z Vixenů asi nelítá ideálně, ale všechny Nimbus4 (12 klapek) jj. M.

Michal Cink napsal: Nenech se zvyklat a zustaň u 6ti serv. Je to pak sice náročnější na vyladění, ale výhody převažují.

Možná převažují, akorát nikdo moc netuší, v čem ty výhody spočívají...

Přesně to napsal Tomáš Hlavinka - byl to už před nějakou dobu spíše módní výstřelek pár výrobců, od kterého se vesměs v tichosti upustilo. Určitě to tu a tam někdo zase vytáhne, viz Vixen, ale celkově to je velmi nepřesvědčivé.
Podle mě existuje jediný trochu smysluplný důvod pro tuto variantu - možnost udělat vícekrát lomené křídlo s větším vzepětím. Teoreticky by to mohlo být přínosem, v praxi je to ale spíš placebo, u F5J navíc ještě s nevýhodou vyšší hmotnosti (u pevnějších F3J to asi tak horké není).