Eurocup pravidla 2013 - ČR RCEK Pravidla 2013

Ja som osobne proti stratosferickemu lietaniu , pekne to bolo vidno ked sa striedaju kategorie na sutazi FAI a male out.
Teraz je otazka ako a cim zabranit ,aby sa stratosfera odstranila ,alebo to nehat cele tak ako to je.

Petr Dušek napsal:

Radek Novotny napsal: Tomáši, motor Scorpion je v Eurocupu neoddiskutovatelně nelegální, pokud je jako stavebnice. Motor z "kitu" je doslovně pravidly zakázán. V českých pravidlech je motor omezen na parametry dané výrobcem, bez modifikací, atd. V čechách ho považuji rovněž za neoddiskutovatelně nelegální...

Radku, můžeš prosím citovat ten zákaz motoru z kitu, nějak to nemůžu najít.

Tuhle obranu "factory spec." a podobných výmyslů nechápu, co tím chcete bránit? Že si někdo legálně navine motor, to by byl fakt průlom .

Radku, jak píše Petr - v českých pravidlech žádný výslovný zákaz kitu není, upozorňuji, že je právě mám před sebou otevřená. Tohle se naprosto standardně prodává jako stavebnice (mimochodem bez diskuse v "běžné obchodní síti"), kde je ve specifikacích doslova uvedeno "use if you need other kV...", takže namotáním prostě děláš doslova to, co píše výrobce.

Ano, já dobře vím, že tohle spadá do kategorie "ojebávky", jenže do značné míry to píšu právě proto, že to ilustruje jistou absurditu lpění na té factory spec - tady se řeší, jestli by ten Scorpion z kitu byl legální, ale přitom v podstatě nikdo není reálně připraven na kontrolu převinutí údajně sériového motoru - není to celé šaškárna?

Mimochodem, dost bych polemizoval i s tím, že v EC je to nelegální bez diskuse. Pravidla EC mám právě otevřená také - ani tam se nikde nenajde bod, který by ten výklad s "kitem" striktně vylučoval.

Abych to shrnul - mě prostě principiálně vadí stav v současných pravidlech, kdy na jednu stranu zakazujeme přemotání normálně zakoupeného motoru, na druhé straně ale pak v EC vlastně nikdo neumí rozporovat MiHo jako "unmodified factory spec", tohle fakt nemá hlavu ani patu. Přitom mají uživatelé MiHo naprostou pravdu - nikde v pravidlech EC není definováno, co má být ta tovární výroba a factory spec, v ČR bychom teoreticky mohli protiargumentovat aspoň "běžnou obchodní sítí". I když ani pojem "běžná obchodní síť" nemá žádný příliš pevný podklad
Přijde mi prostě férovější povolit cokoliv podle rozměrové specifikace - okamžitě odpoadnou jakékoli svérázné diskuse...

Aleš Krátký napsal:

Petr Dušek napsal: Palo, to všechno o létání nízko je 100% pravda, ale správně píšeš, proč to někomu vnucovat předpisem? V F5J se snižuje výška, protože k tomu konkurence tlačí, stejně tak by to mělo být v RCEK (outrunnerech), ať si každý zvolí výšku, která mu vyhovuje.

ale netlaci,protoze vi ze to ze 150 metru jde nalitat treba jen v 75% pripadu,a pak se muze stat, ze i naprosto genialni pilot bude porazen nekym kdo proste lita 10 minut jako tecka a pak to placne na bod. za tu vysku navic (nebo ty za nizku) neni zadna penalizace / bonifikace. (krom usetrenych / utracenych vterin, ale to jsou tak male rozdily,ze to nevadi)

Ano, tohle bych plně podepsal. Dodal bych k tomu to, že mě letos docela zarazilo, že v RCEK zvedli výšky proti minulosti i piloti, které bych řadil spíš do špičky - nějak se ukazuje, že těch třeba i 15s motoru navíc minimálně v kvalifikaci dělá problém jen výjimečně (to už musí být opravdu extratermické počasí), rozhoduje jistota. A popravdě mě to začalo štvát, v minulých sezónách to vypadalo, že se termické létání z menších výšek prosadí více, ale letos jsem tento pocit poněkud ztratil Letů, které vypadají jako RCEN v nejhorším období této kategorie, je trochu moc.
Pro pořádek výslovně dodávám, že toto je můj subjektivní názor, ale prostě jsem k tomu postupně došel - a to velmi nerad!!!

Původní Alešova reakce byla sice trochu mimo toho co jsem psal já, ale s tím co píše Tomáš nezbývá než souhlasit.
S trochou nadsázky bych napsal, že ti co chtěli lítat níž, odešli do F5J a věřte, že to bude pokračovat, takže kupte si buď výškoměr, nebo dalekohled .

Při čtení názorů a srovnání s F5J mně napadl trochu odlišný návrh - neomezovat striktně motorový čas, ale zavést bonus řekněme 2 body za každou sekundu pod nějaký limit (např. pod 20s). Tento limit by navíc mohl pořadatel upravit podle momentálních podmínek. Tím by snad byli špičkoví piloti motivováni k létání v menší výšce, ale kdo chce a stačí mu to, mohl by stále mít svých obvyklých 40s... Možná už tady takový návrh padl a byl odmítnut, ale myslím, že by to byl vhodný kompromis.

Podle mě musí být soutěžící motivován ke zkracování motorového letu a zároveň odmotivován používat superpohon za každou cenu přímo bodovým ohodnocením, ne nějakou termickou etikou. Výškoměr to řeší samozřejmě nejlépe a elegantně, nedělat s pravidly nic je druhý extrém.
Někde mezi je jediná nějaká ŠÍLENÁ, ale alespoň trochu spolehlivá a "nadstranická" penalizace za motorový let. Máš supr pohon, měj ho mít, pořiď si motor, který chceš, ale bude tě to stát nějaké body, máš levný "čajíček", nedostaneš tolik penalizačních bodů. Každý pořadel, ale bude muset mít navíc obyčejný klešťák a v povinosti měřit délku motoru. Každý soutěžící před prvním ostrým letem (ne tehdy, když má baterky vybité) a po celou soutěž namátkově, bude změřen, kolik ampér mu teče do pohonu, ke každému pokusu pak bude dostávat již známou penalizaci za motorový let. Např. motoroval 20 sek. x 30 A x třeba korekční koef.1/10 = 60 bodů dolů. Kolega bude motorovat 30 sek., ale změřili mu 20 A a budou na tom penalizačně stejně. Přestane se létat vysoko, ten kdo bude mít místo pohonu zdroj tepla, bude za to platit body, výhodu budou mít více účinné pohony, teď mě napadá, že by to zase nastartovalo šílenou honbu za účinností ? Ty vícepožadavky na měření jsou přímo úměrné snaze za lepší spravedlnost, pokud nebudou výškoměry. Jinak si myslím, že to nějakým jednoduchým způsobem moc dobře nepůjde a pořád se bude jen brblat.

Nějak jsem si neuvědomil, že to má slabinu, stejně jako nemůže fungovat komunismus, nikdo nemůže zabránit tomu, aby si nějaký vychytrálek naprogramoval na vysílači pro účel měření klešťákem, nějaký mód pro dejme tomu jen 80% plynu a lítat bude na 100%.

Doufám, že některé návrhy nejsou myšleny zcela vážně!!!